<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تستغرب إذا قرأت إعلاناً عن إنجاز مشروع ضخم، ثم اكتشفت أن مكان عملك أو إقامتك كان طوال فترة تنفيذه يقع فوق مسار أعماله، وأن عمليات حفر وإنشاء معقدة كانت تتقدم على أمتار تحت قدميك، فيما كانت حياتك اليومية تسير كالمعتاد وبدون أن تشعر بشيء.</div></p><p class='article-text'>فهذا المشهد يعكس وجهاً جديداً لتطور البنية التحتية في الإمارة، التي بنت على مدى عقود شبكة متقدمة من الطرق والجسور والتقاطعات، وطورت منظومة تنقل متكاملة تضم المترو والترام والحافلات والنقل البحري ووسائل التنقل المستقبلية، قبل أن يمتد طموحها من سطح المدينة إلى باطنها، لتفتح في أعماق الأرض مساحة جديدة للنمو، وتنفذ فيها مشاريع كبرى ترسم ملامح مرحلة جديدة من مستقبل بنيتها التحتية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298242.jpg" alt="خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | " />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>خبرات هندسية تمكن الإمارة من البناء تحت مدينة قائمة دون تعطيل حركتها | </figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وهذا التوجه لم يعد مجرد امتداد محدود لشبكات الخدمات أو مسارات النقل، بل أصبح مساراً رئيسياً في تطوير بنية دبي التحتية، فتحت شوارع تعج بالمركبات، ومناطق يسكنها ويعمل فيها ملايين الأشخاص.</p><p class='article-text'>ومراكز اقتصادية وسياحية لا تهدأ حركتها، تتشكل اليوم بنية تحتية موازية باستثمارات تصل إلى نحو 86.5 مليار درهم، لأربعة مشاريع عملاقة وهي الخطان الأزرق والذهبي لمترو دبي، و«دبي لوب»، وبرنامج «تصريف»، لتتحول الأعماق إلى ميدان جديد لمشاريع النقل والخدمات التي ستدعم توسع المدينة ونموها لعقود مقبلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يجري تحت الأرض لا يعكس فقط ضخامة هذه المشاريع، بل يكشف مستوى الخبرة التي راكمتها دبي في تنفيذ أعمال هندسية شديدة التعقيد داخل مدينة تمضي حياتها فوقها بإيقاعها المعتاد.</div></p><p class='article-text'>فآلات الحفر تشق طريقها، والأنفاق تمتد، والمنشآت تتشكل في الأعماق، بينما تستمر حركة الطرق والمباني والأعمال فوقها، في معادلة تختصر أحد أبرز تحديات التنفيذ، فكيف تبنى مشاريع بهذا الحجم تحت مدينة قائمة من دون أن تتوقف المدينة من أجل البناء. ويضع اتساع نطاق هذه الأعمال باطن الأرض أمام دور مختلف في مستقبل دبي.</p><p class='article-text'>فلم يعد مجرد حيز لتمرير الخدمات، بل أصبح مساحة إضافية تستوعب شبكات نقل ومنشآت وبنى تحتية كبرى، بما يتيح للمدينة مواصلة نموها وتوسعها والاستفادة من مساحاتها بكفاءة أكبر، وبينما تبدو دبي فوق الأرض منشغلة بيومها وحركتها المتسارعة، يجري تحتها، بصمت بناء جزء كبير من البنية التحتية التي ستخدم أجيالها المقبلة.‫‬</p><h2>أساسيات عميقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، الذي تنفذه هيئة الطرق والمواصلات، كأحد أبرز نماذج التوسع في تنفيذ مشاريع البنية التحتية في باطن الأرض، إذ يمتد أكثر من نصف مساره تحت الأرض.</div></p><p class='article-text'>فيما تتقدم الأعمال في مختلف مواقع المشروع، فوق الأرض وفي أعماقها بوتيرة متسارعة، حيث تجاوزت أعمال حفر الأنفاق 2000 متر، مع وصول آلة الحفر «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، أول محطة نفقية في المشروع، بالتزامن مع إنجاز أكثر من 800 متر من الجسور العلوية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298246.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واكتمال أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية» بنسبة 100 %، فيما وصلت نسبة إنجاز الأساسات العميقة لمعبر خور دبي إلى %30، في مؤشر على تقدم الأعمال في مختلف مكونات المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، تمهيداً لافتتاح الخط في سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'>وتبلغ تكلفة الخط الأزرق لمترو دبي 20.5 مليار درهم وبطول 30 كيلومتراً، منها 15.5 كيلومتراً تحت الأرض، و14.5 كيلومتراً فوق مستوى الأرض، ويضم 14 محطة، منها ثلاث محطات انتقالية وسبع محطات علوية، وأربع محطات تحت الأرض، ويخدم المشروع تسع مناطق حيوية يُقدَّر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبرنامج الزمني للمشروع يتوقع أن ترتفع نسبة الإنجاز إلى 30 % في نهاية عام 2026، وسيكون افتتاح المشروع في التاسع من سبتمبر 2029.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، يأتي مشروع «تصريف» كأحد البرامج الاستراتيجية المستدامة والرائدة التي تعمل عليها إمارة دبي وفق أفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام.</div></p><p class='article-text'>وذلك ضمن مستهدفاتها الاستراتيجية المتعلقة بالإدارة المتكاملة لشبكة ومنظومة تصريف مياه الأمطار والمياه السطحية وتوفير حلول مرنة ومستدامة عالية الجاهزية للمستقبل، وبما يدعم جهودها في جعل دبي مدينة رائدة وأكثر استدامة وجاذبية وجودة للحياة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة مشروع «تصريف» الذي تنفذه إمارة دبي 30 مليار درهم، ويعد أحد أضخم المشاريع النوعية الاستراتيجية الرائدة التي ستخدم إمارة دبي خلال المائة عام المقبلة، حيث يستهدف تقليل التكاليف المرتبطة بإنشاء المحطات وعمليات التشغيل والصيانة بنسبة 20 %، وزيادة عمر شبكة تصريف مياه الأمطار الافتراضي.</div></p><h2>المرحلة الأولى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأرست بلدية دبي في أبريل 2025 أول أربعة عقود ضمن المرحلة الأولى من المشروع، بتكلفة بلغت ملياراً و439 مليون درهم، وشملت أعمال تطوير وتأهيل وتحسين منظومة تصريف مياه الأمطار، قبل أن تنتقل خلال العام الجاري إلى المرحلة الثانية، بترسية خمسة عقود جديدة بتكلفة إجمالية تبلغ 2.5 مليار درهم، تستهدف خدمة 30 منطقة حيوية تمتد على مساحة 430 مليون متر مربع، ويتوقع أن يصل عدد سكانها الذين سيخدمهم المشروع إلى نحو 3 ملايين نسمة بحلول عام 2040.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298243.jpg" alt="عادل المرزوقي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>عادل المرزوقي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس عادل محمد المرزوقي، المدير التنفيذي لمؤسسة النفايات والصرف الصحي في بلدية دبي: يعد برنامج «تصريف» ومشروع أنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي (DSST) من أكبر المشاريع الاستراتيجية التي تشكل شرياناً رئيساً لتطوير البنية التحتية في الإمارة، وجعلها أكثر استدامة، حيث يؤسسان لبنية تحتية مرنة ومستدامة، تواكب النمو الحضري والاقتصادي والتوسع العمراني للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وتدعم جاهزيتها لمواجهة التغيرات المناخية بمرونة وكفاءة. وأضاف: تواصل بلدية دبي تنفيذ مشروع «تصريف» ضمن الأطر الزمنية والخطط التشغيلية المعتمدة، تأكيداً لالتزامها في بناء وتطوير منظومة تصريف متكاملة ومرنة، تسهم في الحد من مخاطر تجمع المياه.</p><p class='article-text'>ورفع كفاءة واستدامة البنية التحتية، إلى جانب تحويل نظام الصرف الصحي إلى نظام مستدام ومبتكر وأكثر كفاءة، يدعم مستويات جودة الحياة المتقدمة في الإمارة، بما يتكامل مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، والخطط الوطنية لتحقيق الحياد المناخي.</p><h2>خبراء</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدورهم، أكد خبراء ومستشارون عقاريون أن البنية التحتية في دبي باتت تقاس بقدرتها على اختصار الوقت وتحسين سهولة الوصول، وليس بحجم المشاريع أو مساحاتها، في ظل تحول شبكات النقل والخدمات إلى عنصر مؤثر في قيمة المناطق وجاذبيتها للسكن والاستثمار.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298244.jpg" alt="مهند الوادية" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مهند الوادية</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المستشار والخبير العقاري والمحاضر في كلية الاقتصاد الجديد الدكتور مهند الوادية: إن مشاريع البنية التحتية في دبي غيرت مفهوم أسعار العقارات، حيث لم تعد تقاس فقط بالقدم المربعة، وإنما بالدقائق والثواني التي يحتاجها السكان للوصول إلى أعمالهم ووجهاتهم الرئيسية.</div></p><p class='article-text'>مشيراً إلى أن إنجازات دبي في البنية التحتية انعكست على قيم العقارات وجودة الحياة. وأشار إلى أنه من خلال متابعته الميدانية لعدد من البنية التحتية وجد أن أثر هذه المشاريع يمتد إلى المناطق والمجتمعات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>موضحاً أن مشاريع تصريف مياه الأمطار، والتوسع في خطوط المترو تحت الأرض، إلى جانب المشاريع المستقبلية مثل «دبي لوب»، لا تقتصر على تسهيل التنقل وتقليل الازدحام، وإنما تعزز السلامة والاستدامة وجاهزية المدينة للمستقبل، وترفع جاذبيتها للسكن والعمل والاستثمار.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/20/5298247.jpg" alt="علي شاهين" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>علي شاهين</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى الخبير العقاري علي شاهين أن البنية التحتية في دبي تجاوزت مفهوم الطرق والجسور وشبكات المترو، لتصبح استراتيجية أساسية لصناعة مستقبل المدينة، لافتاً إلى أن البنية التحتية المستدامة تمثل عصب المستقبل الاقتصادي وركيزة لجذب الاستثمارات ومواكبة النمو السكاني والعمراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الخبير العقاري بدر محمد، إن مشاريع البنية التحتية في دبي باتت تراهن بصورة متزايدة على اختصار الوقت وتقليص زمن الوصول بين مختلف المناطق، بما يعزز تنافسية الإمارة وجاذبيتها للسياح والمقيمين ويعزز جودة الحياة فيها.</div></p><h2>البنية التحتية تختصر الوقت وتعزز جودة الح</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مشروع «دبي لوب» أحد مشاريع التنقل النوعية والمستقبلية في دبي، والذي بدأت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ المرحلة الأولى من المشروع من خلال إنشاء مسار تجريبي بطول 6.4 كيلومترات، يضم أربع محطات، يربط منطقة المركز المالي بدبي مول، تمهيداً للتوسع في تنفيذ المسار الكامل للمشروع الذي يمتد بطول يصل إلى 22.2 كيلومتراً، ويضم 19 محطة، يربط بين منطقتي المركز التجاري والمالي، ومنطقة الخليج التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن مشروع «دبي لوب» إنشاء أنفاق بقطر 3.6 أمتار، مخصصة لنقل المركبات، باستخدام تقنيات حفر متقدمة تتيح سرعة الإنجاز وخفض تكاليف التنفيذ، وتقليل التأثير على الطرق والمرافق القائمة، مقارنة بأنظمة النقل التقليدية.</div></p><p class='article-text'>وتقدر تكلفة تنفيذ المرحلة الأولى من المسار، بنحو 565 مليون درهم، وبمدة تنفيذ تقدر بنحو عام واحد، فيما تقدر تكلفة تنفيذ المسار الكلي بنحو ملياري درهم.</p><p class='article-text'>وبمدة تنفيذ تقدر بنحو 3 أعوام. كما يأتي مشروع الخط الذهبي لمترو دبي كأضخم مشروع في تاريخ النقل المستدام بالإمارة ينفذ تحت الأرض، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، والذي سيمتد بطول 42 كيلومتراً ويضم 18 محطة، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وسيرتبط مع الخطين الأحمر والأخضر لمترو دبي.</p><p class='article-text'>كما يتوج هذا الربط بالتكامل مع قطار الاتحاد، ليربط مدينة دبي بمنظومة النقل الوطنية الشاملة. ويعد الخط الذهبي الذي سيتم تنفيذه شريانا حضريا متكاملاً يربط بين قلب دبي التاريخي والمناطق الحيوية المستقبلية، ويغطي المشروع 15 منطقة استراتيجية.</p><p class='article-text'>حيث يمتد من منطقة الغبيبة مروراً بعدد من أبرز المناطق التطويرية مثل ميناء راشد، وسيتي ووك والخليج التجاري، ومدينة محمد بن راشد وند الشبا، وحدائق الشيخ محمد بن راشد، وميدان، والبرشاء جنوب، وقرية جميرا الدائرية، وصولاً إلى عقارات جميرا للجولف، بما يعزز الترابط العمراني، ويدعم حركة التنقل بين مختلف مراكز النشاط الاقتصادي والسكني في الإمارة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر طرح المشروع على المقاولين خلال العام الجاري يعقبه تعيين المقاول عام 2027، ثم بدء تنفيذ المشروع، وصولاً إلى افتتاح المشروع في 9 / 9 / 2032 ، وفق برنامج زمني متكامل يؤكد حرص دبي على تنفيذ المشاريع الاستراتيجية بكفاءة عالية ووفق أعلى معايير الجودة والتميز.</p><h2>4</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مشاريع كبرى تدعم توسع المدينة ونموها لعقود</div></p><h2>86.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليار درهم استثمارات في أعماق دبي</div></p>

مشاريع استراتيجية نوعية بأفضل معايير التخطيط الحضري والعمراني المستدام

دبي.. فوق الأرض مدينة لا تهدأ وتحتها مستقبل يتشكل

<h2>اكتمال أعمال الأساسات العميقة 100% في المحطة الأيقونية «إعمار العقارية» أعلى محطة مترو في العالم</h2><h2>«الوقيشة» تعمل على عمق يتجاوز 20 متراً تحت سطح الأرض بهدوء تام دون أن يشعر السكان فيها</h2><h2>محطة الورقاء وجهة «الوقيشة» التالية بطول 1.4 كيلومتر</h2><h2>580 مهندساً وعاملاً ينفذون مراحل المشروع في محطة «سوق التنين»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تهدأ دبي، مدينة الحياة والعمال والإنجاز، كل يوم ترى فيها مشروعاً جديداً وإنجازاً مختلفاً عن سابقه، هي كذلك كما أرادها صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، مدينة لا تنام ولا تعرف للمستحيل معنى، مشروع الخط الأزرق لمترو دبي إنجاز جديد لدانة الدنيا، شهد تقدماً متسارعاً في مختلف مكوناته الإنشائية، مع استعداد آلة حفر الأنفاق «الوقيشة» للانتقال إلى المرحلة الثانية من أعمال الحفر، بعد نجاحها في إنجاز المرحلة الأولى التي قطعت خلالها أكثر من 2000 متر تحت الأرض. </div></p><p class='article-text'>وتتميز المرحلة الجديدة بارتفاع ملحوظ في وتيرة أداء «الوقيشة»، إذ باتت تنجز أعمال الحفر بسرعة تفوق ما كانت عليه عند بدء تشغيلها قبل نحو شهرين، فبعد أن تراوحت سرعة الحفر بين 13 و17 متراً يومياً، ارتفع متوسط الإنجاز إلى نحو 30 متراً في اليوم، في مؤشر يعكس ارتفاع كفاءة التشغيل وتطور الأداء الميداني، إلى جانب الخبرات المتراكمة التي اكتسبتها فرق العمل بالهيئة من خلال تنفيذ مشاريع المترو.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع استعداد آلة الحفر للانتقال إلى المرحلة التالية، يواصل مشروع الخط الأزرق تسجيل معدلات إنجاز متقدمة في مختلف مواقعه، حيث تتسارع الأعمال الإنشائية في المحطات والجسور والأنفاق، بما يعكس الجاهزية الفنية والهندسية التي تقف خلف تنفيذ أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في إمارة دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال زيارة ميدانية أجرتها «البيان» إلى محطة «سوق التنين» أول محطة نفقية ضمن مشروع الخط الأزرق، بدت وتيرة العمل مستمرة على مدار الساعة، حيث تتوزع فرق العمل بين تنفيذ الهياكل الخرسانية، واستكمال أعمال الحفر، وتجهيز المسارات بالتزامن مع الاستعداد لانطلاق «الوقيشة» في المرحلة التالية من رحلتها باتجاه محطة الورقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برنامج متكامل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«البيان» رصدت في موقع المشروع حركة متواصلة للمعدات والرافعات وفرق العمل، في مشهد يعكس حجم الأعمال الجارية داخل المحطة، فيما تسير مختلف المراحل وفق برنامج تنفيذي متكامل يتيح تنفيذ أكثر من مرحلة في الوقت نفسه، بما يسهم في تسريع الإنجاز وتحقيق المستهدفات الزمنية للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة أكدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أنه يعمل في المشروع 3 آلات لحفر الأنفاق، والتي تعرف بـ«الوقيشة»، انطلقت جميعها من منطقة المدينة العالمية، لتشق مسارات الخط الأزرق تحت الأرض باتجاه المحطات التالية، وأنجزت الآلة العاملة في محطة سوق التنين حفر نفق بطول 1200 متر يمتد من محطة المدينة العالمية 1 إلى محطة سوق التنين، فيما تستعد حالياً لبدء المرحلة الثانية بحفر نفق جديد بطول يقارب 1400 متر وصولاً إلى محطة الورقاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن الزيادة في سرعة الحفر تعد واحداً من أبرز مؤشرات تطور المشروع، إذ جاءت نتيجة تراكم الخبرات التي اكتسبتها الهيئة في تنفيذ مشاريع المترو والأنفاق، إلى جانب التطوير المستمر في تشغيل آلة الحفر وإدارة العمليات الميدانية، بما أسهم في رفع الإنتاجية وتقليص المدة الزمنية اللازمة لإنجاز كل مرحلة من مراحل الحفر. </div></p><p class='article-text'>كما أسهمت مجموعة من العوامل الفنية في تحقيق هذا التطور من بينها طبيعة التربة، والدراسات الجيولوجية الدقيقة التي أجرتها الهيئة قبل بدء التنفيذ، إضافة إلى اختيار آلة الحفر وتقنياتها بما يتناسب مع خصائص التربة والمسار، الأمر الذي انعكس على رفع كفاءة الأداء واستقرار عمليات الحفر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>برنامج تشغيلي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الهيئة أن محطة «سوق التنين» تمتد على مساحة تبلغ نحو 22 ألفاً و480 متراً مربعاً ضمن نطاق الأعمال الإنشائية، ويعمل فيها أكثر من 580 مهندساً وفنياً وعاملاً، يواصلون تنفيذ مختلف مراحل المشروع وفق برنامج تشغيلي متواصل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الأعمال داخل المحطة تنفيذ الحفر العميق وإنشاء الجدران الساندة، وإزالة التربة تدريجياً، إلى جانب تنفيذ الأعمال الإنشائية الداخلية وفق المخططات الهندسية المعتمدة، تمهيداً لاستكمال الأنظمة التشغيلية وتجهيز المحطة لاستقبال الركاب مستقبلاً. وخلال الجولة، اطلعت «البيان» على غرفة التحكم الخاصة بآلة الحفر «الوقيشة»، والتي تتيح متابعة جميع البيانات التشغيلية بشكل لحظي، بما يشمل مسار النفق ودقة المحاذاة وسرعة التقدم، والحالة الميكانيكية للآلة، عبر أنظمة رقمية متطورة تضمن أعلى مستويات الدقة والسلامة، حيث تعمل آلة الحفر وغرفة التحكم وفق نظام تشغيل مستمر على مدار 24 ساعة يومياً ولمدة 6 أيام في الأسبوع، فيما يخصص يوم واحد لأعمال الصيانة الدورية والفحص الفني، بما يضمن المحافظة على كفاءة التشغيل واستمرارية الإنجاز وفق الجدول الزمني المحدد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أنظمة تقنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أن «الوقيشة» مزودة بأحدث الأنظمة التقنية وأجهزة الاستشعار الذكية، التي توفر بيانات لحظية عن ظروف الحفر والضغوط المحيطة وطبيعة التربة، بما يمكن فرق التشغيل من رصد أي تغيرات والتعامل معها بشكل فوري قبل أن تؤثر في سير العمل. ويبلغ قطر رأس الحفر في الآلة نحو 9.6 أمتار، بينما يصل القطر الداخلي للنفق إلى 8.5 أمتار، فيما تقوم الآلة أثناء تقدمها بتركيب الحلقات الخرسانية الجاهزة لتشكيل جسم النفق، وفق أعلى معايير الدقة والجودة الهندسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل «الوقيشة» على عمق يتجاوز 20 متراً تحت سطح الأرض بهدوء تام، دون أن يشعر مستخدمو الطرق أو سكان المناطق المجاورة بما يجري في باطن الأرض، وتنفذ الآلة عمليات الحفر وتركيب الحلقات الخرسانية بشكل متزامن وبدون تدخل بشري. </div></p><p class='article-text'>وبحسب الهيئة فإن مظاهر الإنجاز في مشروع «الخط الأزرق» لا تقتصر على محطة سوق التنين، إذ تمتد إلى مختلف مواقع المشروع حيث تتواصل الأعمال الإنشائية في المحطات والجسور ومعبر الخور بوتيرة متسارعة تجاوزت النسب المخطط لها، حيث اكتملت أعمال الأساسات العميقة بنسبة 100% في المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي ستكون أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع يبلغ 74 متراً، بالتزامن مع استمرار تنفيذ الهيكل الإنشائي للمحطة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أساسات عميق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي معبر الخور، الذي يمتد بطول 1.3 كيلومتر، ويعد أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي والأول من نوعه في الإمارة، بلغت نسبة الإنجاز في أعمال الأساسات العميقة أكثر 30%، مع توقع استكمالها بالكامل خلال العام المقبل، فيما تجاوز إجمالي أطوال الجسور العلوية المنفذة أكثر من 800 متر، مع استمرار أعمال تنفيذ الركائز والأعمدة في مختلف مواقع المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الزيارة برز جانب آخر من منظومة التنفيذ يتمثل في البنية اللوجستية التي وفرتها الهيئة لدعم المشروع، والتي تستمدها من مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، إضافة إلى موقعين لتخزين القطع الخرسانية مسبقة الصب في منطقتي الروية الثالثة والمدينة العالمية، بما يضمن استمرارية التوريد وجودة المواد وتقليل زمن التنفيذ. </div></p><p class='article-text'>ويكفي المخزون الحالي من القطع الخرسانية الجاهزة الخاصة بالجسور لتنفيذ نحو كيلومترين إضافيين من المسار، فيما تجاوز مخزون حلقات الأنفاق 1700 حلقة خرسانية، وهي كمية تكفي لإنجاز نحو ثلاثة كيلومترات من الأنفاق، الأمر الذي يدعم استمرار الأعمال دون تأخير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السلامة المهنية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتوازي مع تحقيق تقدم في نسب إنجاز المشروع يتم تحقيق مؤشرات متقدمة في السلامة المهنية، من خلال تطبيق أنظمة متطورة لإدارة المخاطر ومراقبة مواقع العمل، ساهمت في إنجاز ملايين ساعات العمل دون تسجيل إصابات مهدرة للوقت، بالتزامن مع وجود أكثر من 10 آلاف عامل وأكثر من 500 مهندس وخبير يشرفون على تنفيذ المشروع بقيادة كفاءات إماراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيارة المشروع والتجول في موقع العمل تؤكد أنه مع كل متر جديد تحفره «الوقيشة» تتقدم بقية مكونات المشروع بالوتيرة نفسها، في صورة تعكس تكامل الأعمال بين الأنفاق والمحطات والجسور والمرافق، بما يعزز سير المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد، الذي يستهدف رفع نسبة الإنجاز إلى 30% بنهاية عام 2026، تمهيداً لافتتاح الخط الأزرق في التاسع من سبتمبر 2029، ليكون محطة جديدة في مسيرة تطوير منظومة النقل الجماعي في دبي، وداعماً رئيسياً للنمو العمراني والسكاني الذي تشهده الإمارة.</div></p>

«البيان» ترصد تسارع الأعمال في المشروع

دبي الأفعال لا تهدأ.. تسارع الأعمال بالخط الأزرق للمترو و«الوقيشة» تضاعف الإنجاز

<h2>2000 متر من الأنفاق حفرتها «الوقيشة»</h2><h2>30 % الإنجاز في أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشهد مشروع الخط الأزرق لمترو دبي تقدماً متسارعاً في مختلف مكوناته الإنشائية، مع انتقال الأعمال إلى مراحل تنفيذية جديدة، حيث أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي إنجاز 100 % من أعمال الأساسات العميقة للمحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي ستكون أعلى محطة مترو في العالم، في حين تتواصل أعمال تنفيذ الهيكل الإنشائي للمحطة، بالتزامن مع تقدم أعمال الأنفاق والجسور والمحطات ومعبر الخور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن نسبة الإنجاز في معبر الخور، الذي يمتد بطول 1.3 كيلومتر ويعد أطول معبر مائي ضمن شبكة مترو دبي والأول من نوعه في الإمارة، بلغت نحو 30 % في أعمال الأساسات العميقة، متوقعة استكماله بنسبة 100 % خلال العام المقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة أنه تم حفر أكثر من 2000 متر من الأنفاق باستخدام آلة حفر الأنفاق «الوقيشة»، انطلاقاً من المدينة العالمية 1 باتجاه المدينة العالمية 2 و3، في حين بلغ إجمالي ما تم تنفيذه من الجسور العلوية أكثر من 800 متر في مختلف مواقع المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الهيئة أنها أنجزت في 29 يونيو الماضي المرحلة الأولى من أعمال حفر الأنفاق، مع وصول آلة حفر الأنفاق «الوقيشة 1» إلى محطة سوق التنين، التي تعد أول محطة نفقية ضمن مشروع الخط الأزرق، مشيرة إلى أن نسبة الإنجاز في المحطات النفقية بلغت 20 %، في حين تتواصل الأعمال الإنشائية تمهيداً لوصول آلات حفر الأنفاق إلى مختلف مواقع المشروع.</div></p><h2>نهج استباقي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينت الهيئة أن معدل الإنجاز اليومي في أعمال حفر الأنفاق يراوح بين 13 و17 متراً، في حين تصل القدرة الإنتاجية لآلة الحفر إلى 30 متراً يومياً، بما يعكس كفاءة منظومة التنفيذ والتقنيات المستخدمة في المشروع. </div></p><p class='article-text'>وذكرت أن الخط الأزرق يعد أول مشروع قطارات تنفذه «طرق دبي» ويتضمن إقامة مصنعين لإنتاج الخرسانة الجاهزة، وموقعين لتخزين الخرسانة مسبقة الصب، في منطقتَي الروية الثالثة والمدينة العالمية، وهو نهج استباقي للهيئة في تنفيذ المشاريع الكبرى، وأسهمت هذه الخطوة في ضبط وضمان جودة وكفاءة المواد الإنشائية، والتحكم الكامل بسلاسل التصنيع والتوريد، وهو ما ينعكس إيجاباً على تقليل زمن التنفيذ ورفع كفاءة العمليات اللوجستية.</p><h2>برنامج زمني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الهيئة إلى أن المخزون الحالي من القطع الخرسانية الجاهزة في مصنع إنتاج الجسور العلوية بمنطقة الروية يكفي لتنفيذ نحو كيلومترين من مسار المترو، في حين تجاوز المخزون الحالي من حلقات الأنفاق 1700 حلقة، وهي كمية تكفي لتنفيذ نحو ثلاثة كيلومترات من الأنفاق، بما يدعم استمرارية تنفيذ المشروع وفق البرنامج الزمني المعتمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يتعلق بتصاميم محطات الخط الأزرق، أكدت الهيئة أن المشروع يتميز بهوية معمارية مبتكرة تعكس رؤية دبي في تطوير بنية تحتية تجمع بين الكفاءة التشغيلية والتميز الهندسي، وتأتي في مقدمتها المحطة الأيقونية «إعمار العقارية»، التي تمتد على مساحة 11 ألف متر مربع، وتعد أعلى محطة مترو في العالم بارتفاع 74 متراً، في حين ينفرد تصميمها بالاعتماد على المساحات المفتوحة وتوظيف الضوء عنصراً معمارياً رئيساً، بما يوفر تجربة بصرية استثنائية للركاب، حيث تحتضن الزائر جدران شاهقة تحلق بأناقة نحو العلو، مزدانة بملمس طبيعي ودرجات ترابية دافئة تعزز الارتباط بالأرض وتستحضر روح المكان، وتبرز صلابة المجتمع ووحدته، في مشهد معماري يمنح كل زائر شعوراً بالترحيب والانتماء وترسخ مكانتها بوابةً لمستقبل دبي المشرق.</div></p><h2>تصاميم انسيابية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التصاميم الداخلية لباقي المحطات بطابع معاصر وخطوط انسيابية مستمدة من العناصر الأربعة للطبيعة، وهي الهواء، والماء، والأرض، والنار، حيث صُممت 3 محطات بطابع الهواء، ويرمز ذلك للطموح والارتقاء، ويركز على المساحات المفتوحة والضوء الذي يمنح شعوراً بالحرية والسمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت محطتان بطابع الماء، الذي يعبر عن التاريخ البحري العريق للمدينة عبر تصاميم انسيابية وألوان هادئة توحي بالحركة الدائمة حيث تتشكّل المساحات كسلسلة مترابطة من الفراغات مع إضاءة تعزز الإحساس بالهدوء والتدفق، ما يوفر رحلة تنقل مريحة ومتوازنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت 4 محطات بطابع الأرض الذي يرمز إلى الطبيعة من خلال تصميم بيئة داخلية بألوان ترابية تعبّر عن أصالة دبي، حيث تتسم المساحات بالهدوء والاتزان، مع تصاميم غنية تعزز الإحساس بالثبات والانتماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى تصميم محطتين بطابع النار، وذلك يرمز إلى الطاقة الديناميكية لمدينة دبي من خلال تدرجات لونية مفعمة بالحيوية والقوة، وتتميز المساحات الداخلية بالحركة، حيث تعكس الإضاءة الإحساس بالسرعة والنشاط.</div></p>

تقدّم متسارع في مختلف مكونات مشروع الخط الأزرق الإنشائية

100 % إنجاز الأساسات العميقة لأعلى محطة مترو في العالم بدبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي إنجاز المرحلة الأولى من أعمال حفر أنفاق مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وذلك بعد شهرين من تدشين صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية في أنفاق مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، في خطوة تعكس تسارع وتيرة تنفيذ أحد أكبر مشاريع النقل الاستراتيجية في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الهيئة، في منشور عبر منصاتها على وسائل التواصل الاجتماعي، أن قصة الابتكار في دبي تبدأ من أعماق الأرض قبل أن تظهر ملامح المشاريع فوقها، مؤكدة أن رحلة إنشاء محطات المترو تبدأ بأعمال حفر الأنفاق التي تشكل الأساس لهذا المشروع الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن رحلة دبي في حفر أنفاق المترو ليست بالجديدة، بل كانت بدايتها في عام 2007 عندما اعتمدت الهيئة أولى آلات حفر الأنفاق للخط الأحمر، في خطوة مثلت آنذاك نقلة هندسية نوعية، واستغرقت أعمال الحفر في تلك المرحلة نحو سبعة أشهر، فيما بلغ متوسط الإنجاز اليومي نحو 12 متراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الهيئة، أن دبي تواصل اليوم كتابة فصل جديد في مسيرة تطوير بنيتها التحتية، من خلال استخدام آلة حفر عملاقة «الوقيشة» والمزودة بأحدث أنظمة التوجيه والمراقبة الرقمية، ما أسهم في رفع القدرة اليومية على الحفر إلى نحو 30 متراً، أي أكثر من ضعف معدل الإنجاز الذي تحقق قبل أقل من عقدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن هذه القفزة التقنية مكنت من إنجاز المرحلة الأولى من أعمال الحفر خلال شهرين فقط، في إنجاز يعكس التطور الكبير الذي شهدته الإمارة في مجال هندسة الأنفاق، وسرعة تنفيذ المشاريع الاستراتيجية وفق أعلى المعايير العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت الهيئة إلى أنه في أقل من عشرين عاماً تضاعفت الإمكانات الهندسية وتسارعت وتيرة الإنجاز، لتواصل دبي ترسيخ مكانتها نموذجاً عالمياً في تنفيذ مشاريع البنية التحتية، مؤكدة أن رحلة تنفيذ الخط الأزرق لمترو دبي ما زالت مستمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد مشروع الخط الأزرق لمترو دبي أحد أهم المشاريع الاستراتيجية التي تنفذها الهيئة، ويربط الخطين الأحمر والأخضر للمترو، ويخدم مناطق، يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، ويربط تلك المناطق برحلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي في 20 دقيقة، ويسهم المشروع في تحقيق مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040، من خلال ربط خامس المناطق الحضرية بخدمة المترو، وتعزيز جودة الحياة للسكان والزائرين، وتحقيق مفاهيم مدينة العشرين دقيقة، عبر توفير أكثر من 80% من الخدمات للسكان خلال عشرين دقيقة من التنقل، ودعم التنمية الموجهة بالنقل الجماعي: (TOD)، كما يسهم في دعم أجندة دبي الاقتصادية: (D33)، حيث يـُتوقع أن تصل المنافع الإجمالية للمشروع إلى أكثر من 56.5 مليار درهم حتى 2040، نتيجة لحجم التوفير في الوقت والوقود وخفض معدل وفيات الحوادث، ويتوقع كذلك أن يسهم في زيادة قيمة الأراضي والعقارات حول محطات المشروع بنسبة تصل إلى 25%، إضافة إلى المساهمة في خفض الازدحام المروري، بنسبة 20%، على المحاور التي يخدمها الخط الأزرق.</div></p>

دبي الأفعال.. إنجاز المرحلة الأولى من حفر أنفاق «الخط الأزرق» للمترو

دشن أعمال حفر أنفاق الخط الأزرق للمترو واطلع على التصاميم الجديدة للمحطات

محمد بن راشد: من يراهن على دبي.. يراهن على المستقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي، لا تبنى المشاريع الكبرى فوق الأرض فقط، بل تبدأ أحياناً من أعماقها، حيث تعمل الآلات بصمت، وتتحرك الإنجازات بعيداً عن الأعين، قبل أن تظهر ملامحها على شكل محطات ومسارات وشبكات نقل تعيد رسم حركة المدينة، ومن بين هذه الآلات، يبرز اسم «الوقيشة»، ذلك الحفار العملاق، الذي ارتبط بذاكرة مترو دبي منذ بداياته الأولى، وتحول مع مرور السنوات من مجرد جهاز حفر أنفاق، إلى رمز هندسي حاضر في مشاريع الإمارة الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود ارتباط «الوقيشة» بإمارة دبي، إلى تاريخ 10 يناير 2007، وتحديداً عندما دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر الأساسية لأنفاق مشروع مترو دبي، حيث ظهر في ذلك اليوم جهاز حفر الأنفاق العملاق، المعروف عالمياً باسم Tunnel Boring Machine – TBM، لكنه حمل في دبي اسماً محلياً لافتاً «الوقيشة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشبيه ذكي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التسمية نسبة إلى حيوان الوقيشة، في تشبيه ذكي بطريقة عمله، فهو يشق طريقه تحت الأرض بخفة ودقة، كما يشق الحيوان طريقه في بيئته الطبيعية، ومنذ ذلك التاريخ، لم يغادر الاسم ذاكرة مشاريع المترو، بل ظل حاضراً كلما عاد الحديث عن الحفر العميق والأنفاق ومسارات النقل الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، يعود اسم «الوقيشة» مجدداً إلى الواجهة، مع تدشين أعمال الحفر في مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، في مشهد يؤكد أن هذا الجهاز لم يكن ضيفاً عابراً على مشاريع الإمارة، بل أصبح جزءاً من منظومة تنفيذية وهندسية راسخة، تستدعيه دبي كلما أرادت أن تمد مساراتها نحو المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن «الوقيشة»، التي تعود اليوم، ليست نسخة من الماضي، بل تطورت تقنياتها، ودخلت عليها تحديثات واسعة، شملت أنظمة تشغيل أكثر ذكاء، وقدرات أعلى في التحكم والمتابعة، وتقنيات حديثة، تعزز دقة الحفر وكفاءة التنفيذ، ومع دخول الذكاء الاصطناعي في عالم المعدات الثقيلة، لم تعد مثل هذه الآلات تعتمد على القوة الميكانيكية وحدها، بل باتت تجمع بين القدرة الهندسية والتحكم الذكي، وقراءة ظروف التربة، والتعامل معها بمرونة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مصنع متكامل</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«الوقيشة» التي بدأت تشق مسارات الخط الأزرق لمترو دبي، يبلغ وزنها نحو 2000 طن، ويصل طولها إلى 163 متراً، وهي ليست مجرد آلة للحفر، بل مصنع متكامل يتحرك تحت الأرض، فهي تحفر وتنقل المواد، وتثبت حلقات الأنفاق بصورة مؤتمتة، لتتحول عملية الحفر إلى منظومة إنتاج متواصلة، تعمل بدقة عالية. </div></p><p class='article-text'>وتتراوح طاقة الحفر اليومية لـ «الوقيشة» بين 13 و17 متراً، أي ما يقارب 390 متراً شهرياً، في ظروف التشغيل المناسبة، وهو رقم يعكس حجم القدرة التي تمتلكها هذه الآلة في اختصار الوقت، وتسريع مراحل الإنجاز، مع المحافظة على جودة العمل وسلامته.</p><p class='article-text'>بهذه العلاقة التي تقارب عقدين من الزمن، باتت «الوقيشة» تستوطن دبي، لا بوصفها آلة من الحديد فحسب، بل كرمز لخبرة تراكمت، وتقنية تطورت، ورؤية تعرف طريقها جيداً فوق الأرض وتحتها، ومع الإعلان عن الخط الذهبي لمترو دبي، ستواصل «الوقيشة» حضورها حتى عام 2032، مع قابلية للتمديد لمواكبة طموحات الإمارة المتجددة.</p>

«الوقيشة».. عملاق دبي تحت الأرض

<p class='article-text'><div data-empty="false">دشن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس دولة الإمارات، رئيس مجلس الوزراء، حاكم دبي، رعاه الله، أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي، مؤكداً سموه أن دبي هي المدينة الأكثر استعدادًا للمستقبل في العالم، وأن من يراهن على دبي يراهن على المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه في تدوينة على حسابه في منصة إكس: "خلال تدشين أعمال الخط الأزرق لمترو دبي .. 30 كم .. نصفها تحت الأرض .. 14 محطة أيقونية تخدم مليون شخص وتقلل الازدحام بنسبة 20% في دبي بإذن الله.. 10 آلاف موظف ومهندس يسابقون الزمن وميزانية 20 مليار درهم لإطلاق هذا الخط بحلول 9-9-2029 بالإضافة لـ34 مليار أخرى للخط الذهبي . ليكتمل أحدث وأجمل مترو في العالم".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: "مشاريعنا الكبرى لإعادة تشكيل دبي الجديدة مستمرة .. مطارنا العالمي الجديد.. خطوط النقل المستقبلية .. المركز المالي الدولي بحلة جديدة .. البنية الرقمية والخدمات الحكومية بتقنيات الذكاء الاصطناعي ذاتي القيادة .. والكثير من المشاريع التي سنطلقها خلال الأشهر القادمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سموه: "نحن المدينة الأكثر استعدادًا للمستقبل في العالم .  من يراهن على دبي .. يراهن على المستقبل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واطلع صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، على التصاميم المعمارية لمداخل المحطة الانتقالية في منطقة مدينة دبي العالمية (1)، والتصاميم الداخلية لمحطات المترو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعطى سموه إشارة عمل حفار الأنفاق المعروف بـ (Tunnel Boring Machine – TBM)، الذي أطلقت عليه هيئة الطرق والمواصلات اصطلاحاً اسم "الوقيشة"، إيذاناً ببدء أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي. ويبلغ طول آلة حفر الأنفاق "الوقيشة" 163 متراً، ويزيد وزنها على 2000 طن، وتعمل على مدار الساعة، ويتراوح متوسط طول الحفر من 13 إلى 17 متراً يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سموه إن الاستثمار في قطاع النقل هو استثمار في المستقبل، وهو ركيزة أساسية لتعزيز تنافسية دبي عالمياً، والخط الأزرق لمترو دبي يمثل امتداداً لرؤية متكاملة تهدف إلى بناء مدينة أكثر ترابطاً وكفاءة واستدامة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، مشاريعنا في دبي تُنفّذ وفق أعلى المعايير العالمية، وبخطط واضحة وجداول زمنية دقيقة، وبكفاءات وطنية قادرة على تحويل الرؤية إلى إنجازات ملموسة على أرض الواقع، ويشرف على تنفيذها 180 خبيراً ومهندساً في مجال القطارات والسكك الحديدية.</div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2050856139693400428&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2050856139693400428"></iframe>

محمد بن راشد يدشن أعمال الحفر في أنفاق الخط الأزرق لمترو دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتزايد المخاوف من نقص حاد في الهيليوم، وهو منتج ثانوي للغاز الطبيعي، بعد انخفاض الإنتاج العالمي منذ بداية الحرب في منطقة الشرق الأوسط، حيث يمتد تأثير الصراع من أسواق الطاقة إلى سلاسل التوريد الحيوية الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنطقة الخليج مُصدِّر رئيس للهيليوم، الذي يُعدّ ضرورياً لتصنيع الرقائق الإلكترونية الدقيقة - بما في ذلك الرقائق المُستخدمة في دعم طفرة الذكاء الاصطناعي العالمية - فضلاً عن تشغيل بعض الأجهزة الطبية. وخلال الأسبوع الماضي، راسلت شركة تابعة لشركة «إير ليكيد» الفرنسية تعمل في الولايات المتحدة عملاءها، مُعلنةً حالة القوة القاهرة في عقود توريد الهيليوم، ومُحذرةً في المراسلات التي اطلعت عليها صحيفة «فاينانشال تايمز» من أنها قد لا تتمكن من تلبية الطلبات نتيجةً للصراع الدائر في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماثيو جيارد، من الشركة الأمريكية التابعة لـ«إير ليكيد»، والذي يُشرف على العمليات في الأمريكتين: «نشهد بالفعل تضييقاً كبيراً في سلسلة توريد الهيليوم العالمية. وتبحث فرقنا بجدية عن مصادر بديلة وتُعطي الأولوية للتطبيقات الحيوية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت خطوة شركة «إير ليكيد» بعد أن أدى هجوم صاروخي إيراني إلى توقف الإنتاج في مجمع رأس لفان التابع لشركة «قطر للطاقة»، وهو أكبر منشأة للغاز الطبيعي المسال في العالم، ومع إغلاق فعلي لمضيق هرمز يُعيق صادرات الغاز الطبيعي المسال من المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعدّ إنتاج الهيليوم نشاطاً ذا تركز عالٍ للغاية، إذ تُسهم قطر وحدها بنسبة 30 - 40 % من الإنتاج العالمي، وهي تحتل المرتبة الثانية عالمياً بعد الولايات المتحدة، وفقاً لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعير الهيليوم نشاط غير شفاف، حيث تُجرى معظم الصفقات بشكل خاص بين المشترين والبائعين. وتشير بعض الدلائل إلى أن تكلفته قد ارتفعت بشكل كبير منذ توقف صادرات الدول الخليجية. وقال كليف كين، المدير التجاري في شركة التنقيب «بولسار هيليوم»، إنه على علم بعقد تم الاتفاق عليه الأسبوع الماضي بسعر 0.90 دولار للقدم المكعبة، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مستويات ما قبل الحرب، وخاصة بعد أن تسابق المشترون لتأمين إمدادات قصيرة الأجل. وأضاف أن المستوردين في كوريا الجنوبية، وهي مركز رئيس لصناعة أشباه الموصلات، يبذلون قصارى جهدهم للحصول على الغاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويلعب الهيليوم دوراً حيوياً في تصنيع أشباه الموصلات، حيث يُستخدم هذا الغاز عالي التوصيل الحراري لتبريد الرقائق أثناء حفر دوائرها. كما أنه ضروري في عدد من قطاعات الرعاية الصحية، حيث يُستخدم كمبرد للمغناطيسات الكهربائية القوية في أجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستورد الشركة الفرنسية أكثر من 70 % من احتياجاتها من الهيليوم من قطر، وفقاً لفيل كورنبلث من شركة كورنبلث لاستشارات الهيليوم. ويتوقع أنيش كاباديا، مؤسس شركة أكاب للطاقة الاستشارية، أن تنخفض كميات الهيليوم من قطر بمقدار الثلث هذا العام مقارنةً بعام 2025، أي ما يعادل 11 % من الإمدادات العالمية للعام الماضي. وقال أحد مستشاري الصناعة إن بعض مصنعي أشباه الموصلات والإلكترونيات في الولايات المتحدة وأوروبا بدأوا بالبحث عن مصادر جديدة للهيليوم. وقال تاكايوشي أوراموتو، مدير شركة نيبون هيليوم اليابانية لاستيراد الهيليوم، إن الشركة تلقت سيلاً من الاستفسارات من مصنّعي أشباه الموصلات داخل اليابان وخارجها، والذين يبحثون عن مصادر بديلة. وأضاف إنه على الرغم من وفرة الإمدادات من الولايات المتحدة إلى اليابان حالياً، إلا أنه بعد شهرين «سيزداد الضغط تدريجياً، وسيصبح من الصعب التعامل معه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كوون سيوك جون، الأستاذ بجامعة سونغ كيونكوان في سيئول، إنه في حين أن حرباً قصيرة قد ترفع تكلفة الرقائق الإلكترونية، فإن نزاعاً يستمر لأكثر من ثلاثة أشهر قد يبدأ تقييد إنتاج الرقائق كلياً. وأضاف إنه إذا تسببت صدمة في قطاع الطاقة في ركود اقتصادي، «فقد تصل دورة نمو سوق الذاكرة الأوسع إلى ذروتها مبكراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لكارل جاكسون، مؤسس شركة «إس إس أو تي» للاستشارات في سنغافورة، فإن مصانع الرقائق عادةً ما تحتفظ بمخزون يكفي لمدة أسبوعين إلى أربعة أسابيع فقط في مواقعها، نظراً لقصر مدة صلاحية الهيليوم السائل، محذراً من أن اضطرابات الإمداد قد تجعل بعض المشترين غير قادرين على تأمين عمليات التسليم. وأوضح أن «الالتزام التعاقدي لا يعني بالضرورة وصول المنتج إلى بابك، لأنه إذا لم تصل الحاويات، يصبح العقد بلا جدوى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للقطاع الطبي، فقد صرّح مارك جونسون من كلية الطب بجامعة ميسوري بأن بعض أنظمة التصوير الطبي قد تُجبر على التوقف عن العمل إذا كانت انقطاعات الإمداد حادة ومطولة. ومع ذلك، قالت شركة «بريمير»، التي تُورّد إمدادات الهيليوم للمستشفيات في الولايات المتحدة، إنه على الرغم من أن النزاع يُؤدي إلى ارتفاع الأسعار، إلا أن القطاع لم يتأثر بشكل كبير بعد. وأضاف: «ما نُراقبه هو التكلفة والتوقيت، وليس إمكانية الوصول».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، صرّحت شركة «سيمنز هيلثينيرز» المُصنّعة لأجهزة التصوير بالرنين المغناطيسي، بأنها «وضعت استراتيجية فعّالة للتخفيف من الآثار السلبية، ونجحت في إدارة مواقف مماثلة في الماضي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد العديد من المحللين الذين تواصلت معهم صحيفة فاينانشال تايمز بأن صناعات أشباه الموصلات والطبية ستحظى على الأرجح بالأولوية في عمليات التسليم، نظراً لأهميتها البالغة. وأشار البعض إلى أن الأزمة تبقى أقل حدة مما كان متوقعاً نظراً لوجود فائض في العرض وضعف في الطلب في السوق قبل الحرب. وقال ماثيو جيارد من شركة إير ليكيد: «الأسواق متوازنة بشكل عام حتى الآن لأنها كانت تشهد فائضاً قبل أسابيع قليلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت شركة إير برودكتس، منتجة الهيليوم، في أحدث تقارير أرباحها في يناير، بأن الطلب في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2025 كان أقل من العام السابق، وكانت هناك معوقات في القطاع. وقال المحللون إن شركتي إير برودكتس ومجموعة ليندي للغازات الصناعية في وضع جيد للاستفادة من الأزمة، ويعود ذلك جزئياً إلى امتلاك الشركتين مرافق تخزين في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، يبرز الوضع الحالي هشاشة سلسلة التوريد. وبالنسبة لكليف كين من شركة بولسار هيليوم، يُمثل التركز العالي بالسوق خطراً هيكلياً. وأوضح: يقول المشترون إنهم نوّعوا مصادر الإمداد بين موزعَين مختلفَين، لكن إذا كان كلاهما يستورد الهيليوم من قطر، فهذا ليس تنويعاً حقيقياً؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بو سيرز، الرئيس التنفيذي لشركة هيليكس إكسبلوريشن، إن السوق ليست كبيرة أو متنوعة بما يكفي لاستيعاب هذه الاضطرابات بسهولة، حيث يتركز إمداد الهيليوم العالمي لدى عدد قليل جداً من المصادر، وسلسلة التوريد تكاد تخلو من أي احتياطي. لذلك، عندما يتوقف أي مصدر رئيس عن العمل، تكون العواقب فورية وملموسة.</div></p>

تعطل إمدادات الهيليوم يهدد تصنيع الرقائق الإلكترونية وقطاع الرعاية الصحية

بموجب اتفاقية شراكة بين «طرق دبي» و«ذا بورينج كومباني» الأمريكية

بدء المرحلة الأولى من «دبي لوب».. والتنفيذ خلال عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد يبدو الأمر كما لو كان مشهداً من فيلم خيال علمي، ولكن جراحة "السن في العين" هي إجراء فعّال للغاية يمكن أن يعيد النظر للمريض ويعالج حالات العمى الكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن فكرة وضع سن داخل العين قد تكون مثيرة للاشمئزاز، إلا أن جراحة "الأوستيو-أودونتو كيراتوبروستيسيس" (OOKP) هي عملية ثورية تعتمد على استخدام السن بدلاً من زراعة القرنية التقليدية. والأكثر من ذلك، أن هذه الجراحة تتمتع بمعدل نجاح يصل إلى 95%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد جراحة "الأوستيو-أودونتو كيراتوبروستيسيس" (OOKP)، والمعروفة بجراحة "السن في العين"، عملية جراحية غير تقليدية يتم فيها زرع سن المريض داخل عينه. تُستخدم هذه الجراحة عندما تكون زراعة القرنية غير ممكنة، حيث يتم استخراج سن المريض وتشكيله ليصبح قرنية صناعية بدلاً من ذلك، وفقا لموقع starsinsider.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776943.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تطوير هذه التقنية لأول مرة في روما على يد جراح العيون بينيديتو سترامبيللي، الذي جرب مواد مختلفة مثل الزجاج والمعدن والكريستال الكوارتز قبل أن ينجح في صنع أول طرف صناعي باستخدام سن في الستينات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استغرق الأمر نحو 20 عاما لكي يطور عالم إيطالي آخر، هو جيانكارلو فالتشينيلي، التقنية، حيث أجرى في الثمانينات أول عملية جراحية ناجحة باستخدام هذه الطريقة. ومنذ ذلك الحين، أصبحت الجراحة شائعة وأُجريت أكثر من 4500 مرة في جميع أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة للمرضى الذين يعانون من أمراض العيون المتقدمة، قد تكون زراعة القرنية التقليدية غير ممكنة أو معرضة للفشل، وقد يؤدي ذلك إلى مضاعفات مثل الانفصال أو العدوى أو تلف القرنية المزروعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جراحة "السن في العين" تقدم أيضا فرصة لأولئك الذين لا تتوفر لهم إمكانية زراعة القرنية. وفقا لمسح أُجري في 2016، تبين أن 1.5% فقط من المرضى استطاعوا الحصول على متبرع، بينما يعاني 53% من سكان العالم من نقص الوصول إلى هذه الجراحة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776942.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">السن الذي يتم استخراجه من المريض يصبح قرنية صناعية تُسمى "زراعة الكيراتوبروستيسيس"، وعلى الرغم من غرابة هذه الطريقة، فإن السن يوفر استقرارا قويًا وإمدادات دموية جيدة للعين، ما يقلل من خطر رفض الزرعة أو انفصالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الطريف أن السن الأكثر استخداما في هذه الجراحة هو السن الذي يُعرف باسم "سن العين" نظراً لموقعه أسفل العين، يتم تشكيل الجزء الرئيسي من الزرعة عن طريق ربط جذر السن بشريحة من العظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب أن يكون السن في حالة صحية جيدة لضمان نجاح العملية، ما يتطلب من المرضى الحفاظ على صحة فموية جيدة واجتياز جميع الفحوصات الطبية ذات الصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد استخراج السن، يتم إعادة تشكيله ليأخذ شكل برغي، ويتم حفر ثقب في السن لاستيعاب أنبوب بلاستيكي شفاف يسمى العدسة البصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند تحضير العدسة، يتم غرسها جراحيا في خدي المريض حيث تبقى لمدة أربعة أشهر تقريبا، في هذه الفترة تنمو الأنسجة حول العدسة وتبدأ في تلقي إمدادات دموية جديدة استعدادا للمرحلة التالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعرف هذه المرحلة الأولى باسم "المرحلة دلتا"، وعند تعافي المريض، يصبح جاهزا للمرحلة الثانية المعروفة بـ"المرحلة العينية"، حيث يتم أخذ قطعة من الجلد من داخل الخد وخياطتها تحت الجفن. بعد ذلك، يتم إزالة الأنسجة الداخلية للجفن والقزحية التالفة والعدسة وأي نسيج ندبي، ثم يتم إدخال تركيب السن تحت الجفن.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776939.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في المرحلة النهائية، يتم قطع ثقب في الجفن للسماح للضوء بالمرور إلى العدسة، التي توصل الضوء عبر القرنية الصناعية وصولاً إلى الشبكية، ما يساعد المريض على استعادة رؤيته عادةً بعد شهر أو شهرين من الجراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المرشحون المثاليون لهذه الجراحة هم الأشخاص الذين يعانون من قرنيات تالفة ولكنهم يتمتعون بعيون صحية بشكل عام، عادة ما تُستخدم هذه الجراحة لعلاج العمى القرني والأشخاص الذين يعانون من أمراض سطح العين المتقدمة أو الذين فشلوا في زراعة القرنية عدة مرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد بعض الحالات الطبية التي تجعل المرضى غير مؤهلين للجراحة، مثل السكري غير المنضبط، والأمراض المناعية الذاتية، والزرق الشديد، والانفصال الشبكي غير القابل للإصلاح، والأعين التي لا تستطيع إدراك الضوء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعتبر جراحة OOKP فعالة أيضا على المدى الطويل، حيث لا يزال 94% من المرضى قادرين على الرؤية بعد 30 عاما من الجراحة، كما أنها يمكن أن تكون فعّالة حتى بعد عقود من فقدان البصر.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776940.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الجراحة تعتبر خدمة مخصصة، حيث يتم تخصيص السن ووقت التعافي وفقا لاحتياجات كل مريض. كما أنها تتطلب جراحا متخصصا، مما يجعل العملية معقدة ودقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مثل أي عملية جراحية، تحمل جراحة OOKP بعض المخاطر مثل العدوى والالتهابات، التي قد تؤدي إلى فقدان الزرعة، قد يتطور أيضا الزرق أو مشاكل الأسنان في بعض الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من السلبيات الرئيسية لهذه الجراحة هي أن العين قد لا تبدو كما كانت سابقا، حيث يتم تغطية العين بأنسجة من داخل الخد مما يجعلها تبدو وردية مع دائرة داكنة صغيرة في المنتصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نظرا لأن الجراحة تُنفذ على مرحلتين بفاصل عدة أشهر، فإنها قد تكون تجربة جسدية وعاطفية مرهقة للمرضى، الذين قد يحتاجون إلى مراقبة طبية متخصصة وأدوية في بعض الأحيان.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776938.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">تتراوح فترة التعافي من مريض لآخر، ولكنها عادةً ما تستغرق حوالي 6 إلى 8 أسابيع بعد اكتمال المرحلة النهائية. بالتالي، قد يستغرق إجمالي مدة الجراحة والتعافي حتى 8 أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب على المرضى أيضا الامتناع عن الأنشطة المجهدة حتى يتعافوا بالكامل، مع ضرورة متابعة مواعيد المتابعة الطبية والالتزام بروتين العناية بعد الجراحة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776944.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد قطعت جراحة OOKP شوطاً طويلاً منذ أن تم تطويرها، حيث أصبحت توفر رؤية أفضل، ومعدلات نجاح أعلى، وتصاميم أفضل، ومخاطر أقل، كما أن تكلفة العملية أصبحت أكثر ملاءمة، وتحسنت الرعاية بعد الجراحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أُجريت هذه الجراحة آلاف المرات في جميع أنحاء العالم في العقود الأخيرة، وهي متوفرة حاليا في 10 دول، منها أستراليا، المملكة المتحدة، اليابان، ألمانيا والهند، وفي فبراير 2025، بدأت كندا في إجراء هذه الجراحة، مع أمل في تقديم العلاج على المدى الطويل إذا تمت التجارب بنجاح.</div></p>

ثورة طبية مذهلة.. جراحة "الأسنان في العين" تعالج العمى

<p class='article-text'>في حادث مأساوي استحوذ على اهتمام الهند والعالم، تعمل فرق الإنقاذ بلا كلل لإنقاذ طفلة تبلغ من العمر ثلاث سنوات، تدعى تشيتنا، سقطت في بئر بعمق 150 قدمًا في قرية كوتبوتلي بولاية راجاستان.</p><p class='article-text'>منذ سقوطها يوم الاثنين الماضي، ظلت الطفلة محاصرة في البئر المظلم لأكثر من 90 ساعة دون طعام أو ماء، ما وضعها في حالة صحية حرجة، وتتم مراقبتها عن طريق كاميرا فيديو، فيما يتم تزويدها بالأكسجين عبر أنبوب خاص، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</p><p class='article-text'>تتواصل عمليات الإنقاذ وسط تحديات كبيرة، حيث لجأت الفرق إلى حفر نفق يدوي للوصول إلى الطفلة، كما تم استخدام معدات ثقيلة مثل آلة دق الركائز ورافعة بوزن 100 طن لتسريع الحفر، ومع ذلك، فإن الأمطار الغزيرة تعرقل الجهود، مما اضطر فرق الإنقاذ إلى إقامة خيام مقاومة للمياه لحماية الموقع.</p><p class='article-text'>وقال كالبانا أجراوال، محافظ المنطقة: "نعمل على حفر حُفر رأسية وأفقية للوصول إلى الطفلة"، مشددًا على أن الهدف هو إنقاذها بأسرع وقت ممكن.</p><p class='article-text'><b>مشاهد مؤثرة</b></p><p class='article-text'>وثقت لقطات فيديو لحظات مؤثرة، حيث ينتظر القرويون بقلق حول موقع الحادث، بينما تواصل الحفارات حفر النفق.</p><p class='article-text'>وتمركزت فرق إسعافات أولية بجانب البئر لتقديم الرعاية الطبية اللازمة فور إنقاذ الطفلة، وتم إعداد خطة لنقل تشيتنا مباشرة إلى مستشفى قريب بمجرد إخراجها.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=1871267237543498131&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="1871267237543498131"></iframe><p class='article-text'>وتعيش عائلة تشيتنا حالة من القلق الشديد، حيث ذكرت التقارير أن صحة والدتها تدهورت بسبب الوضع، وأعربت الأسرة عن أملها في أن تنتهي هذه المحنة بإنقاذ الطفلة.</p><p class='article-text'><b>حادث مشابه</b></p><p class='article-text'>في سياق مشابه، سقط رجل في بئر بعمق 50 قدمًا بولاية جورجيا الأمريكية أثناء محاولته استعادة هاتفه المحمول، وبعد ثماني ساعات من محاولات الإنقاذ، تمكنت الفرق من إخراجه باستخدام الحبال، حيث تم نقله إلى المستشفى وهو على قيد الحياة.</p><p class='article-text'>يُظهر الحادث تضامنًا واسعًا مع جهود الإنقاذ في الهند، بينما يتابع العالم بترقب تطورات هذه القصة الإنسانية التي تُجسد الأمل في مواجهة المآسي.</p><p class='article-text'><b>الطفل ريان</b></p><p class='article-text'>لا تزال حادثة وفاة الطفل المغربي ريان الذي سقط في بئر بمدينة شفشاون شمال البلاد، في حادثة لقيت تفاعلاً واسعاً محلياً وعربياً وعالمياً، عالقة في أذهان الكثيرين.</p><p class='article-text'>وتوفي الطفل المغربي يوم 6 فبراير 2022، بعدما بقي 5 أيام في ظلمات البئر وسط ترقب على مستوى العالم لعمليات الإنقاذ المعقدة.</p><p class='article-text'>وسقط الصغير البالغ من العمر 5 سنوات، في بئر ذات قطر ضيق يصعب النزول فيها، بينما كان يلعب حولها.</p><p class='article-text'>فيما تحولت قصته إلى قضية رأي عام وأثارت مأساته اهتماماً وتعاطفاً على نطاق واسع في المغرب والعالم العربي وخارجه.</p>

سباق مع الزمن لإنقاذ طفلة عالقة في بئر بعمق 150 قدماً في الهند

<p class='article-text'>مالكوم مور<br>خلال الأسبوع الماضي، وبالتزامن مع إعلان المملكة المتحدة عن خطتها الخمسية للوصول إلى نسبة 95% من الكهرباء المولدة من مصادر متجددة، ضربت ظاهرة «دنكلفلوت» أوروبا. </p><p class='article-text'>ويشتق هذا المصطلح من كلمتي dunkelheit (الظلام) وwindflaute (سكون الرياح) في اللغة الألمانية، وهو يشير إلى الأيام التي لا تولد فيها الألواح الشمسية أو توربينات الرياح أي طاقة.</p><p class='article-text'>ورغم أن هذه الظاهرة ليست شائعة، إلا أنها ليست نادرة أيضاً. فقد أدت، أخيراً، وفي ظل أيام متتابعة عدة خلت من توليد الطاقة المتجددة، مصحوبة بانخفاض في درجات الحرارة، إلى انتشار حالة من الذعر في أنحاء أوروبا.</p><p class='article-text'>وفي ألمانيا، قفزت أسعار الطاقة بالجملة إلى أعلى مستوى لها منذ 18 عاماً. وفي المملكة المتحدة، حقق أصحاب محطات الطاقة العاملة بالغاز أرباحاً طائلة. أما في النرويج، فقد اقترح السياسيون فكرة قطع الاتصال الكهربائي عن الدول الأخرى لتجنب تصدير الطاقة.</p><p class='article-text'>ولأن الطقس الهادئ والغائم عادة ما يؤثر على دول عدة في توقيت واحد، يصبح من الصعب معالجة المشكلة عن طريق استيراد الطاقة من الدول المجاورة. ومع كل مرة تضرب فيها ظاهرة «دنكلفلوت»، تتزايد الانتقادات بشأن عدم انتظام مصادر الطاقة المتجددة، وتتكاثر التساؤلات عما إذا كانت الشبكات الكهربائية في أوروبا هشة للغاية.</p><p class='article-text'>وعلى المدى المتوسط، تم اقتراح حلول مثل زيادة سعة تخزين البطاريات، والتوسع في استخدام الطاقة النووية، وحتى الاعتماد على الهيدروجين كمصادر بديلة لتحسين الوضع. وعلى سبيل المثال، تتوقع خطة المملكة المتحدة لعام 2030 أن ترتفع سعة تخزين البطاريات من 5 جيجاواط إلى ما بين 23 -27 جيجاواط.</p><p class='article-text'>ولكن الخطة تتضمن أيضاً حلاً آخر أكثر واقعية: وهو الإبقاء على معظم محطات الطاقة العاملة بالغاز في وضع الاستعداد، حتى مع تسارع الخطوات نحو تحقيق صافي انبعاثات صفرية. وفي هذا الإطار، طرح مستشار انتقال الطاقة البارز روب ويست تجربة فكرية ممتعة: ماذا لو كان مستقبلنا يتسم بمزيد من الطاقة بدلاً من التقليل منها؟</p><p class='article-text'>إن من أكبر التحديات في عصرنا الحالي هي فكرة أن العالم سيحتاج إلى استخدام كميات أقل من الطاقة لتحقيق أهدافه المناخية. ووفقاً للوكالة الدولية للطاقة، استهلك العالم في عام 2023 ما مجموعه 445 إكسا جول من الطاقة. وإذا التزمت الحكومات بوعودها المناخية المعلنة، فإن هذا الرقم سينخفض إلى 434 إكسا جول بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'>ومن الصعب التوفيق بين التباطؤ المتوقع في استهلاك الطاقة وبين التسارع الملحوظ في الطلب عليها عالمياً، خصوصاً في آسيا، في ظل العلاقة التاريخية الوثيقة بين استهلاك الطاقة ونمو الناتج المحلي الإجمالي.</p><p class='article-text'>وطرح روب ويست، الذي يدير شركة «ثاندر سيد إنرجي» المختصة في أبحاث انتقال الطاقة، فكرة مثيرة هي: ماذا لو مكنتنا التكنولوجيا من استخدام كل الطاقة التي توفرها الأرض؟ وفي تقريره، يشير ويست إلى أن «أغلب توقعات الطاقة طويلة الأمد تفتقر إلى الخيال.</p><p class='article-text'>فمعظم سيناريوهات انتقال الطاقة الحالية لا تفسح المجال لنمو الطلب، لهذا السبب كانت صدمة الذكاء الاصطناعي كبيرة عام 2024».</p><p class='article-text'>ويستهلك العالم حالياً نحو 80 ألف تيراواط/ساعة سنوياً، لكن ويست يشير إلى أن نحو 900 مليون تيراواط/ساعة من الطاقة الشمسية تصل إلى سطح الأرض سنوياً.</p><p class='article-text'>ومع التحسن المستمر في تقنيات أشباه الموصلات، يمكن أن تصبح الألواح الشمسية أكثر كفاءة، ما يؤدي إلى خفض أسعار الكهرباء إلى 1 سنت لكل كيلوواط/ساعة عالمياً. وفي هذا السيناريو، يفترض ويست أن وفرة الكهرباء الرخيصة ستغير أنماط حياتنا بشكل جذري: سنبني منازل أكبر، وسنزيد قدرتنا على الحوسبة، وسنستهلك المزيد من المنتجات.</p><p class='article-text'>ويقترح أيضاً بعض الأفكار المستقبلية، حيث سيؤدي رفع مستوى المواد من الفولاذ والخرسانة إلى بدائل عالية الأداء، مثل المواد المركبة المتقدمة وألياف الكربون والألمنيوم، إلى استخدام 10 آلاف تيراواط /ساعة سنوياً إضافية من الطاقة.</p><p class='article-text'>وسيضيف إعادة الطيران الأسرع من الصوت لـ 10% من الرحلات، لتقليل وقت السفر من لندن إلى سنغافورة إلى أقل من خمس ساعات، نحو 7 آلاف تيراواط/ساعة سنوياً. وستستخدم السيارات الطائرة الكمية نفسها.</p><p class='article-text'>ويقول إن توفير المياه المحلاة لتخضير مليار فدان من الصحراء سيستخدم ما بين 3500 تيراواط/ساعة سنوياً و30 ألف تيراواط/ساعة سنوياً، في حين أن نشر 10 آلاف آلة حفر أنفاق ضخمة لنقل حركة المرور تحت الأرض في المدن سيستخدم 876 تيراواط/ساعة سنوياً من الكهرباء.</p><p class='article-text'>وسيستهلك احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتحويله إلى كربونات الكالسيوم، إما للبناء أو لاستخدامه كحواجز أمواجٍ ساحلية أو أراضٍ جديدة، 2000 تيراواط/ساعة سنوياً مقابل 20 جيجا طن سنوياً.</p><p class='article-text'>إضافة إلى ذلك، لا يزال يرى مستقبلاً للنفط والغاز والفحم، التي ستظل قادرة على المنافسة مقابل تكلفة تخزين الطاقة الشمسية، إما في البطاريات أو عن طريق تحويلها إلى هيدروجين أخضر.</p><p class='article-text'>إنها وجهة نظر مختلفة، ولكن كما يقول ويست، على الرغم من أنه بدأ في كتابة بحثه «كخيال علمي»، إلا أنه خلص في النهاية إلى أن هذا النوع من تحول الطاقة القائم على التكنولوجيا «يمثل مساراً أكثر إثارة لتقدم الحضارة الإنسانية من النهج الذي يركز على تقليل استهلاك الطاقة».</p>

كيف سيكون مستقبل العالم في ظل وفرة الطاقة؟

<p class='article-text'>أعلنت شركة أدنوك للحفر، اليوم، إتمام صفقة إنشاء المشروع المشترك تيرنويل اندستريز، إل إل سي، أو بي سي "تيرنويل"، بين أدنوك للحفر و "إس إل بي" و"باترسون-يو تي آي" تي دبليو، هولدينغ، إل إل سي " باترسون- يو تي أي".</p><p class='article-text'>وقال عبد الرحمن عبد الله الصيعري، الرئيس التنفيذي لشركة أدنوك للحفر، إن اتمام صفقة المشروع المشترك "تيرنويل" مع شركتي "إس إل بي" و"باترسون-يو تي آي" يدعم جهود تنفيذ خطط الشركة الهادفة لتعزيز مصادر الطاقة غير التقليدية الوفيرة في دولة الإمارات بما يعزز مكانتها الرائدة عالمياً في توفير مصادر الطاقة بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>وأضاف أن إنشاء "تيرنويل" يُعد إنجازاً كبيراً انعكست جدواه فعلياً على مساهمة الشركة الفعًالة في تعزيز كفاءة العمليات، وتسليم أولى الآبار ضمن برنامج الطاقة غير التقليدية في وقت قياسي.</p><p class='article-text'>ويعزز المشروع المشترك شراكة قوية تقود برنامج مصادر الطاقة غير التقليدية في دولة الإمارات. علماً بأن أدنوك للحفر ستحصل، بموجب الاتفاقية، الموقعة بين الشركات على حصة أغلبية تبلغ 55%، بينما ستحصل "إس إل بي" أكبر مزود لخدمات حقول النفط في العالم، على حصة 30%، وستؤول حصة 15% المتبقية لـ "باترسون-يو تي آي" الشركة الرائدة في مجال حفر وتهيئة الآبار في الولايات المتحدة الأمريكية.</p><p class='article-text'>وكانت "تيرنويل" قد أعلنت في وقت سابق من هذا العام تسريع حفر أول 144 بئرا غير تقليدية بعد البداية التشغيلية الناجحة بفضل الدعم والتوجيه والتخطيط الذي وفرته الشركات المؤسسة للمشروع، أدنوك للحفر و"إس إل بي" و"باترسون-يو تي آي".</p><p class='article-text'>وستواصل "تيرنويل" البحث عن الفرص المستقبلية الكبيرة في مجال مصادر الطاقة غير التقليدية في دولة الإمارات.</p><p class='article-text'>وحققت شركة تيرنويل أسرع وقت حفر حتى الآن ضمن البرنامج الأولي لحفر 144 بئرا، حيث بلغ 19.9 يوم، مع توقع تعزيز الكفاءة على نحو كبير.</p><p class='article-text'>وحققت الشركة تحسنًا بنسبة 13% في وقت تسليم البئر ضمن برنامج الآبار الأولى مقارنة بالرقم القياسي السابق، وخفضت وقت تسليم البئر بنسبة 53% للآبار الأربعة ضمن نطاق عمل المنصة.</p><p class='article-text'>ووظفت شركة تيرنويل تقنيات القياس متقدمة أثناء الحفر وتصميمات متطورة لرؤوس الحفر وأنظمة التوجيه الدوارة من الجيل الجديد، ما أسهم في تقليل التكاليف والوقت، وعزز وضع الشركة في المسار الصحيح للنجاح من خلال تحقيق هدف تسليم آبار منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>جدير بالذكر أن أبوظبي تمتلك احتياطات كامنة كبيرة من مصادر الطاقة غير التقليدية تقدر بـ 220 مليار برميل من النفط و460 تريليون قدم مكعب من الغاز.</p><p class='article-text'>وسيتطلب استخراج هذه المصادر حفر آلاف الآبار، بالإضافة إلى 144 بئرًا أولية.</p><p class='article-text'>وستوظف "تيرنويل" أحدث ابتكارات الذكاء الاصطناعي في تصميم الحفر، وهندسة الإكمال، وحلول الإنتاج لتوفير وتأمين احتياجات دولة الإمارات من مصادر الطاقة غير التقليدية بشكل مسؤول.</p><p class='article-text'>كما تستفيد شركة تيرنويل من علاقتها المباشرة مع شركة إنيرسول، المشروع المشترك لأدنوك للحفر مع شركة ألفا ظبي، الذي يستثمر في الشركات التي توفر تكنولوجيا خدمات الطاقة المبتكرة وتحقق كفاءة تشغيلية أكبر ويستحوذ على حقوق الملكية الفكرية الخاصة بها.</p>

أدنوك تستلم أولى آبار برنامج الطاقة غير التقليدية من "تيرنويل"

<p>نظمت دار الشعر بمراكش فقرة جديدة من برنامجها «حدائق الأبجدية». وأضاءت الفقرة على التجربة الشعرية المغربية الجديدة.</p>
<p>وقدمت تجربة كل من الشاعر والباحث عبدالدين حمروش والشاعر والمترجم والباحث محمود عبدالغني.</p>
<p>واختار الشاعر عبدالدين حمروش أن يقرأ قصائد قصيرة. قصائد تقربنا من عوالم شاعر «وردة النار»، الديوان المتوج بجائزة الشعراء الشباب لاتحاد كتاب المغرب مطلع تسعينيات القرن الماضي، ومعه نكتشف صوتاً شعرياً متميزاً حفر اسمه على جدارية الشعر المغربي.</p>
<p>وقرأت الشاعرة والمترجمة السورية ريم السيد، المقيمة في باريس، لوطنها سوريا وخطت بعدها نصوصاً كان صوت الحب يعلو فوق سماء الخيبة. من ثلاثيتها الشعرية «سورياليزم».</p>
<p>واختار الشاعر والمترجم والباحث محمود عبدالغني قراءة نص شعري طويل. صاحب «حجرة وراء الأرض» اختار قصيدة عن هشاشة الكائن.</p>
<p>وفي «حدائق الأبجدية»، «شدت» الفنانة هاجر الجبراتي، بمعية الفنان مولود أعقا على آلة القانون، مقامات عربية ومغربية أصيلة بين سماوات الشعر والجمال.</p>
<p> </p>

الثقافة

Culture & Art

ثقافة

Culture

فقرات متنوعة عانقت فيها القوافي سحر الموسيقى

«حدائق الأبجدية» معطرة بالقصيدة في مراكش

4490151.jpg

نظمت دار الشعر بمراكش فقرة جديدة من برنامجها «حدائق الأبجدية». وأضاءت الفقرة على التجربة الشعرية المغربية الجديدة.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">اخترقت آلة حفر كانت تعمل بالقرب من خط مترو أنفاق يربط منطقة مجيدية كوي بوسط إسطنبول وبين المطار الرئيس في المدينة، بطريق الخطأ، سقف نفق المترو.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأظهر مقطع فيديو نشرته قناة سوزجو التلفزيونية التركية، اليوم، آلة الحفر وهي تخترق النفق والأضرار التي لحقت بالنفق والقضبان، وتبيَّن من الصور أن الحفر اخترق سقف النفق ووصل إلى قضبان المترو.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال متحدث باسم وزارة النقل إنه تم الانتهاء من إصلاح النفق بعد الحادث.</p>

منوعات

Varieties

حفار يخترق نفقاً للمترو في إسطنبول بطريق الخطأ

اخترقت آلة حفر كانت تعمل بالقرب من خط مترو أنفاق يربط منطقة مجيدية كوي بوسط إسطنبول وبين المطار الرئيس في المدينة، بطريق الخطأ، سقف نفق المترو. وأظهر مقطع فيديو آلة الحفر وهي تخترق النفق.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">بدأ عناصر الإنقاذ الهنود، اليوم، بحفر بئر عمودياً في النفق المنهار حيث لا يزال 41 عاملاً محاصرين منذ نحو أسبوعين، بعدما واجهوا عائقاً جديداً على بعد أمتار من مكان وجود العالقين.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وكانت فرق الإنقاذ تحتاج إلى حفر تسعة أمتار إضافية عبر الركام لإدخال الأجزاء الأخيرة من الأنبوب الفولاذي العريض البالغ طوله 57 متراً والشروع بإخراج العمال، لكن آلة الحفر اصطدمت بقضبان معدنية متشابكة وتجهيزات بناء تسد الطريق، فأصيبت بعطل لا يمكن إصلاحه.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقال المسؤول المحلي أبيشيك روهيلا، اليوم، إن «العمل جارٍ لإزالة العائق».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتمّ تجهيز سيارات إسعاف، إضافة إلى مستشفى ميداني لاستقبال الرجال الـ41 المحاصرين منذ انهيار جزء من النفق قيد الإنشاء في سيلكيارا بولاية أوتاراخاند في شمال البلاد في 12 نوفمبر.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>المرحلة النهائية</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">منذ انهيار النفق، شهدت جهود الإنقاذ تعقيدات، كما تباطأت بسبب انهيارات محدودة وأعطال متتالية لحقت بآلات الحفر الضرورية لإنقاذ العمّال.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف روهيلا أن «عملية الوصول إلى العمال المحاصرين في مراحلها النهائية، ويجري النظر في جميع الخيارات الممكنة للوصول إليهم».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويحاول عناصر الإنقاذ الوصول إلى العمال عبر المدخل الرئيس، ويعملون الآن على فتح الطريق بدون حفارة، بحسب مسؤولين.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">لكن عملية حفر بئر جديدة بدأت انطلاقاً من أعلى التل المطل على النفق في محاولة للوصول إليه على عمق 89 متراً، وستقام فوق الرجال العالقين في منطقة سبق أن شهدت انهيارات، ما يجعل العملية بالغة التعقيد.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأكد وزير المنطقة بوشكار سينغ دامي، بعد ظهر اليوم، أن الحفر بدأ من أعلى التل.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأضاف أنه تمكن من التحدث مع الرجال المحاصرين تحت النفق، مشيراً إلى أنهم في حالة معنوية جيدة، وقالوا له: «خذوا وقتكم، لا تقلقوا علينا».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومساحة النفق كافية نسبياً للرجال المحاصرين، إذ يبلغ طوله نحو كيلومترين وارتفاعه ثمانية أمتار ونصف متر.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>الخيار الثالث</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبدأت أعمال حفر طريق ثالث في الطرف الآخر من النفق، لكنه أطول بكثير ويقدر بنحو 480 متراً.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتم توفير الأكسجين والغذاء والمياه للعمال المحاصرين عبر أنبوب ضيق تم من خلاله إدخال كاميرا سمحت، الثلاثاء، لأسرهم برؤيتهم للمرة الأولى منذ انهيار النفق.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومنذ الأربعاء، تقول السلطات إنها تتوقع نجاح المهمة في الساعات المقبلة، لكن الحكومة حذرت، في بيان، من أن الوضع «قد يتغير بسبب مشكلات فنية وتضاريس الهملايا الصعبة وحالات طارئة غير متوقعة». وهذا ما حدث مع توقف عملية الحفر في النفق.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كما تم اليوم استقدام آلة قطع بالبلازما للسماح بإخراج الآلة العالقة، إضافة إلى القطع المعدنية والمركبات الأخرى التي تعوق الدخول إلى النفق، ليصار إلى مواصلة الحفر يدوياً.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويعدّ نفق سيلكيارا جزءاً من مشروع الطريق السريع شار دام، الذي يعتبر من أولويات رئيس الوزراء ناريندرا مودي، والمصمَّم لتحسين التواصل مع أربعة من أهم المواقع الهندوسية في البلاد وأيضاً مع المناطق الحدودية في الصين.</p>

العالم

World

Global

بدء عملية حفر عمودية لإخراج العمال العالقين داخل نفق في الهند

بدأ عناصر الإنقاذ الهنود، اليوم، بحفر بئر عمودياً في النفق المنهار حيث لا يزال 41 عاملاً محاصرين منذ نحو أسبوعين، بعدما واجهوا عائقاً جديداً على بعد أمتار من مكان وجود العالقين.

<p> يفكر المسؤولون، الذين يحاولون الوصول إلى 41 عاملا عالقين في نفق منهار شمالي الهند منذ ثمانية أيام، في خطط إنقاذ بديلة، يوم الأحد، بعد أن تسببت مشكلات في آلة الحفر في توقفهم عن البحث.</p>
<p>وصلت آلة حفر جديدة إلى موقع الحادث في ولاية أوتاراخاند يوم السبت لتحل محل آلة تضررت أثناء اختراق الصخور والحطام.</p>
<p>وكان المنقذون يستخدمون الآلة لخلق مساحة لإدخال أنابيب واسعة يمكن من خلالها للعمال العالقين الزحف إلى خارج النفق.</p>
<p>وقال ديفيندرا باتوال، المسؤول بإدارة الكوارث في البلاد، إن السلطات حفرت حتى الآن لمسافة 24 مترا وسط الأنقاض والحطام، لكن الأمر سيتطلب ما يصل إلى 60 مترا للسماح للعمال بالخروج.</p>
<p>ويدرس المسؤولون، يوم الأحد، زوايا جديدة لإخراج العمال.</p>
<p>وقالت ديبا غوري، المتحدثة باسم الحكومة، إن ذلك يشمل احتمال استخدام الآلة الجديدة للحفر من أعلى تل، حيث حوصر العمال تحته داخل النفق المنهار.</p>
<p>وأضافت أن هذه الطريقة ستستغرق وقتا أطول، ربما أربعة أو خمسة أيام إضافية.</p>
<p>في وقت سابق، واجهت جهود الإنقاذ عقبة عندما سمع صوت تشقق عال داخل النفق، ما أذهل المشرفين على العملية، الذين أوقفوا الحفر مؤقتا واكتشفوا أن أجزاء من الآلة تالفة، حسبما قال تارون كومار باديا، مدير "الشركة الوطنية لتطوير الطرق السريعة والبنية التحتية".</p>
<p>عمال البناء عالقون منذ 12 نوفمبر ، عندما تسبب انهيار أرضي في انهيار جزء من النفق الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومتر، والذي كانوا يعملون على بنائه، على بعد حوالي 200 متر من المدخل.</p>
<p>يشار إلى أن منطقة التلال، حيث يقع النفق، معرضة للانهيارات الأرضية.</p>
<p> </p>

الهند: 41 عاملا ما زالوا عالقين في نفق لليوم الثامن والمسؤولون يدرسون خطط إنقاذ بديلة

يفكر المسؤولون، الذين يحاولون الوصول إلى 41 عاملا عالقين في نفق منهار شمالي الهند منذ ثمانية أيام، في خطط إنقاذ بديلة، يوم الأحد، بعد أن تسببت مشكلات في آلة الحفر في توقفهم عن البحث.

<p>المصري «أنيس عبيد» اسم طواه النسيان ولم يعد يذكر إلا نادراً، على الرغم من أنه حفر اسمه في تاريخ الفن السينمائي كأول عربي يقوم بعملية طبع ترجمة مكتوبة باللغة العربية على نسخ الأفلام الناطقة باللغات الأجنبية، ولا سيما اللغة الإنجليزية. وظل الرجل منفرداً بهذا العمل لعقود طويلة من خلال معامل أسسها لهذا الغرض في شارع عبد الخالق ثروت بالقاهرة تحت اسم «شركة ومعامل أنيس عبيد»، بل أصبحت معامله هذه يشار إليها بالبنان كونها الأشهر والأوسع والأقدر في مصر والعالم العربي لجهة ترجمة الأفلام الأجنبية، وخصوصاً أفلام هوليوود. وكان اسمه حاضراً على الشاشات عند نهاية كل فيلم أجنبي تقريباً من خلال عبارة «طبعت الترجمة في معامل أنيس عبيد بالقاهرة».</p>
<p>ولد أنيس عبيد في القاهرة سنة 1909 لعائلة قبطية راقية، وبعد تخرجه من كلية الهندسة سافر إلى باريس التي أكمل تعليمه فيها إلى أن نال درجة الماجستير في الهندسة. وإبان دراسته سمع عن وجود دورات تدريبية حول كيفية دمج الترجمة المكتوبة على شريط السينما، وكان الهدف من هذه الدورات دعم الأفلام العلمية، وخصوصاً كتابة المصطلحات على الشاشة. التحق الرجل بالدورة بحماس لأنه وجدها مدخلاً لعمل جديد يجمع بين هوايته السينمائية وبين نوع من الأنشطة غير المعروفة في مصر. وفوق ذلك وجدها حلاً للمصاعب التي كانت تعتري بعض أصدقائه غير الملمين باللغات الأجنبية أثناء متابعتهم الأفلام الأجنبية، فكانوا يلجؤون إليه للترجمة، ما كان يفسد عليه متعة مشاهدة الفيلم.</p>
<p>وفي أربعينيات القرن العشرين أقدم الرجل بشجاعة وذكاء وثقة بالنفس على عمل لم يسبقه إليه غيره وقتذاك وهي طباعة ترجمة بالعربية مواكبة لأحداث ومجريات الفيلم الأجنبي المعروض على الشاشة، الأمر الذي فتح الأبواب أمام أجيال من المشاهدين العرب إلى عوالم الترفيه والمتعة والسينما العالمية. فقبل ذلك كانت مشاهدة الأفلام الأجنبية في مصر مقتصرة على الجاليات الأجنبية والنخب المتمكنة من اللغات العالمية.</p>
<p>وباعتباره مهندساً، قام بنفسه بصنع آلة تطبع الترجمة على الشريط السينمائي كبديل للطريقة السائدة في تلك الفترة وهي ترجمة الفيلم على شريط منفصل وتحريكه يدوياً، وهو ما كان يعيق المشاهد ويربكه. وهذه الآلة لا تزال موجودة لدى أولاده وأحفاده وتتميز بضخامتها مقارنة بالآلات الحديثة المتوفرة اليوم للغرض ذاته والتي ظهرت عام 1996، ولم يتعرف عليها عبيد لأنه توفي سنة 1988.</p>
<p>وفي عام 1944 تم عرض أول فيلم أجنبي قام الرجل بترجمته إلى العربية في معامله، وهو فيلم «روميو وجولييت» الذي أخرجه «جورج كوكور» سنة 1936. وقام بترجمة فيلم «لص بغداد» للمخرج المغامر راؤول والش من إنتاج عام 1924، ثم كرت السبحة فترجم كماً هائلاً من أفلام هوليوود.</p>
<p>والجدير بالذكر أن اسم «أنيس عبيد»، عاد أخيراً للتداول من بعد غياب طويل بسبب تكريمه في شخص ابنتيه عبلة عبيد وعزة عبيد (تديران مع أشقائهما معامل والدهما إلى اليوم، محافظين على إرثه واسمه)، وذلك خلال فعاليات مهرجان أسوان الدولي الثالث لسينما المرأة سنة 2019.</p>
<p>وصفه الكاتب والمؤلف المصري عمر طاهر في مقال نشره في الأهرام في أكتوبر عام 2015 بـ «خير ساعي بريد لنقل الرسائل الضمنية في أفلام الخواجات لنا، ببساطة غير مخلة وبقوانينه الخاصة». ورداً على البعض الذي قال عنه إنه مؤسس نظرية ترجمة الشتائم الأجنبية بكلمات شتائمية من عصر الجاهلية كتب عمر طاهر: «ضع نفسك مكانه، على الأقل اجتهد الرجل ووضع مكان ترجمة الشتائم كلاماً له معنى، فماذا فعل الجيل الذي يليه؟».</p>

«حكايات أهل الفن»

قصة رائد فن ترجمة أفلام هوليوود إلى العربية

المصري «أنيس عبيد» اسم طواه النسيان ولم يعد يذكر إلا نادراً، على الرغم من أنه حفر اسمه في تاريخ الفن السينمائي كأول عربي يقوم بعملية طبع ترجمة مكتوبة

<p>أشرف وزير النقل الجزائري عبد الله منجي أمس الاثنين، على إعطاء إشارة خروج آلة حفر نفق ميترو الجزائري في محطة مطار هواري بومدين الدولي.</p>
<p>وبهذه الإشارة الرمزية، تم الإعلان الرسمي عن الوصول ميترو الجزائر للمطار الدولي بعد التوسعة التي تمت من محطة واد السمار، وفق وسائل إعلام جزائرية.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar">وصول آلة حفر نفق ميترو <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%AC%D8%B2%D8%A7%D8%A6%D8%B1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الجزائر</a> إلى محطة مطارها الدولي.. فيديو<a href="https://t.co/x1vimhfCbL">https://t.co/x1vimhfCbL</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/a2i4IW8T47">pic.twitter.com/a2i4IW8T47</a></p>
— البيان الاقتصادي (@AlBayanBusiness) <a href="https://twitter.com/AlBayanBusiness/status/1528864086594838530?ref_src=twsrc%5Etfw">May 23, 2022</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

وصول آلة حفر نفق ميترو الجزائر إلى محطة مطارها الدولي.. فيديو

أشرف وزير النقل الجزائري عبد الله منجي أمس الاثنين، على إعطاء إشارة خروج آلة حفر نفق ميترو الجزائري في محطة مطار هواري بومدين الدولي.

<p>تعاني دول الخليج ومنها الإمارات من عقبات مشتركة في قطاع الزراعة، مثل الندرة الشديدة لموارد المياه العذبة المتجددة، والمناخ القاسي، ومحدودية الأراضي الطبيعية الخصبة، وهي تحديات تعوق إنتاج كميات كافية من الغذاء لسداد حاجة السكان، إلا أن الأنظار اتجهت نحو ما يسمى بـ«تكنولوجيا الزراعة» لموازنة المعادلة الطبيعية، وترويض الصحراء، لإيجاد حلول مستدامة لتنمية الزراعة، وتوفير ملاذ آمن لتمكين جميع المواطنين والمقيمين من الحصول على غذاء صحي آمن وكاف وبأسعار مقبولة في جميع الأوقات، بما في ذلك حالات الطوارئ والأزمات في ظل العديد من التحديات التي يشهدها العالم.</p>
<p>وقد تنوعت الابتكارات الزراعية في الدولة لتعزيز استدامة القطاع الزراعي وتحقيق الأمن الغذائي، كما أعلنت الإمارات مؤخراً عن سلسلة من الحزم التحفيزية في قطاع التكنولوجيا الزراعية، بغية تعزيز الأعمال والمساعدة على تحفيز الزراعة، وشجعت الدولة أيضاً على إقامة المزارع والمشاريع الزراعية البناءة بأحدث الطرق والأساليب وقدمت في سبيل ذلك الكثير من الدعم ووفرت الأراضي الصالحة والمعدات والمياه والبذور والأسمدة لإنجاح هذه العملية وتحسين استغلال كافة الموارد المتاحة، ودعمت التقنيات الزراعية والبحوث الداعمة للأمن الغذائي بهدف تطويعها كمشاريع واسعة النطاق، لتكون دولة الإمارات الأفضل عالمياً في مؤشر الأمن الغذائي العالمي بحلول 2051.</p>
<p>ويعتبر إعلان أبوظبي مؤخراً عن منصة الابتكار لتنمية الزراعة الصحراوية، فرصة عظيمة لتسريع تبني التقنيات المتكيفة مع المناخ والابتكارات الرائدة والمعرفة لتحقيق الاستدامة في الزراعة الصحراوية، وستصل الابتكارات إلى المجتمعات الزراعية، من خلال منصة «IDFS» والتي ستوفر ابتكارات وتقنيات مدفوعة بالطلب لتعزيز الاقتصادات الزراعية في البلدان الشريكة.</p>
<p><strong>إدارة المزارع</strong></p>
<p>ولكي لا تكون التقنيات الزراعية حصراً على المزارع التجارية، عملت بعض الجهات والشركات الخاصة في إمارة أبوظبي على إدارة مزارع المواطنين بالتقنيات الزراعية الحديثة مثل هيئة أبوظبي للزراعة والسلامة الغذائية التي عملت على إنشاء المزارع الإرشادية والنموذجية لإطلاع المزارعين على أفضل التقنيات والممارسات الزراعية، كما لعبت الشركات الوطنية دوراً هاماً في دعم نشر التقنيات الزراعية.</p>
<p>وأوضح الدكتور عبدالمنعم المرزوقي، العضو المنتدب وعضو مجلس إدارة «إيليت أجرو»، الشركة الإماراتية المتخصصة بالإنشاءات الزراعية، أن هناك أربع طرق تعمل بها «إيليت أجرو» لدعم الأمن الغذائي في أبوظبي، تتمثل في تحسين كفاءة عملياتها، واستهداف الأسواق المناسبة، وتحقيق وفورات الحجم، والاستثمار في البحث والتطوير.</p>
<p>وقال: فيما يتعلق باستهداف السوق المناسب، يعمل فريق المبيعات في الشركة لفتح أسواق جديدة وإدارة 19 مزرعة من مزارع المواطنين في إمارة أبوظبي حتى الآن، هذا بالإضافة إلى تسويق منتجاتها والمبيعات الخاصة.</p>
<p><strong>دعم</strong></p>
<p>ولأن مساحة الأراضي المزروعة بنخيل التمر تشغل في الوقت الحالي حوالي ثلثي مساحة الأراضي الزراعية في الدولة في حين تصل قيمتها الإنتاجية إلى نحو 60% من إجمالي قيمة المنتجات الزراعية، اهتمت دولة الإمارات بتطوير التقنيات الزراعية المتطورة لدعم هذا الركن الأساسي للأمن الغذائي، فاستحوذت أشجار النخيل على اهتمام الباحثين لتطوير زراعتها والحد من الآفات التي تصيبها. </p>
<p>وأكد الدكتور عبدالوهاب زايد، الأمين العام لجائزة خليفة لنخيل التمر والابتكار الزراعي، أنه في إطار دعم المساعي الوطنية للجائزة للتوسع في استدامة أشجار النخيل خلال خمسة عشر عاماً، وبالنظر إلى الأهمية العلمية للتطبيقات التقنية في حياتنا المهنية، سواء في مجال الذكاء الاصطناعي أو انترنت الأشياء، تنافس على فئة الابتكارات الزراعية في الجائزة أكثر من 332 مشاركاً من مختلف دول العالم، قدموا الكثير من الابتكارات التي تخدم القطاع الزراعي بشكل عام وقطاع زراعة النخيل وإنتاج التمور من عام 2017، ومنها تصميم مكائن وأجهزة النخيل والتمور، وتصميم وبناء آلة الكترونية ذكية لتلقيح النخيل باستخدام انترنت الأشياء، وإنتاج مصائد الكترونية لمكافحة سوسة النخيل الحمراء، وتقنية الكشف المبكر عن وجود سوسة النخيل الحمراء بتطبيق الذكاء الاصطناعي وانترنت الأشياء، وابتكار نظام الري المسامي تحت سطح الأرض لري النخيل وصنع الورق من سعف النخيل وغيرها الكثير.</p>
<p><strong>الأنسجة النباتية</strong></p>
<p>ويعد «مختبر زراعة الأنسجة النباتية» في منطقة الفوعة بمدينة العين والتابع لجامعة الإمارات العربية المتحدة من أكبر المختبرات إقليمياً وعالمياً لإكثار النخيل تجارياً وذلك بهدف تحقيق التنمية الزراعية بشكل عام ورعاية النخيل بشكل خاص، لما له من قيمة غذائية عالية وقيمة حضارية في دولة الإمارات. وينتج المختبر ما بين 40 و50 ألف شتلة سنوياً يتم تسويقها من خلال قسم التسويق وعن طريق موقع الجامعة والمعارض الدولية والمحلية ويتم تصدير هذه الفسائل إلى جهات خارج الدولة مثل مصر، والأردن، والعراق، وتايلاند والهند والمملكة العربية السعودية وسلطنة عمان.</p>
<p>ويعمل المختبر على إنتاج فسائل نخيل نسيجية متطورة عالية الجودة عبر استخدام تقنية «التكاثر العضوي- Organogenesis» وهي من أفضل التقنيات العلمية لإنتاج فسائل النخيل النسيجية إضافة إلى أن المختبر يعمل بالتعاون مع «مركز خليفة للتقنيات الحيوية والهندسة الوراثية» على إجراء مجموعة من الأبحاث العلمية تخدم مجتمع الإمارات في مجال زراعة النخيل من خلال إنتاج فسائل نخيل نسيجية جديدة مقاومة لسوسة النخيل وإنتاج فسائل نخيل نسيجية تتحمل الملوحة العالية والجفاف.</p>
<p><strong>الري المسامي</strong></p>
<p>وتنوعت الابتكارات التي نالت جائزة خليفة لنخيل التمر والابتكار الزراعي خلال دوراتها، ومن أهم هذه الابتكارات نظام الري المسامي، حيث قدم الباحثان خليل الرحمن محمد، ومحمد خليفة بن ثالث، دراسة حول استخدام نظام الري المسامي تحت الأرض على زراعة النخيل في دبي، في مؤسسة النخيل، والذي يأخذ المياه عبر مسام، عندما يكون ضغط الماء داخل الأنبوب كافياً لدفعه للخارج، وهو نظام قائم على مبدأ بسيط جداً، نظام أيكولوجي ويحقق تدفقاً مستمراً وموحداً بطول الأنبوب بواسطة المسام الموجودة على سطحه، وعليه تم اختبار نظام أنبوب مسامي للري تحت الأرض لخفض استهلاك المياه، وأيضاً لتوفير كمية المياه المناسبة لري أشجار النخيل، ومع الري المباشر لجذور أشجار النخيل ساعد على نموها في عمق غير محدود داخل التربة، وأيضاً تطورها وزيادة حجم الجذور، وأدت الاختبارات على أشجار النخيل إلى تقليل نسبة مياه الري بنسبة 45% إلى 50%، وتم تحقيق عائد أعلى بنسبة 5 - 7 % تقريباً من إجمالي الإنتاج، وعليه فإن هذا النظام وفر المتطلبات الأساسية لنمو أشجار النخيل وانخفاض نسبة التبخر.</p>
<p>ومن الابتكارات الرائدة في تقليل هدر المياه في الزراعة، التقنية التي طرحتها الشركة الهولندية Groasis الرائدة، حيث وفرت هذه التقنية فائدة ثلاثية تمثلت في خفض كلفة إعادة تأهيل الأراضي المتدهورة مرة أخرى بنسبة 90%، وتقليل استخدام المياه بنسبة أكثر من 90%، هذا بالإضافة إلى زيادة معدل بقاء النبات بنسبة 90%. </p>
<p>وتستخدم هذه التقنية البيئية الموفرة للمياه في 42 دولة على مستوى العالم منها الإمارات، وقد حققت نجاحاً كبيراً فيها، وتتكون هذه التقنية من خمس خطوات، وهي زيادة تغلغل المياه بالتربة، ثم توفير حفر للنباتات مع الحفاظ على سلامة النظام الشعري للجذور، واستخدام الفطور الجذرية لدعم النظام الجذري والاستعاضة بها عن الأسمدة، ثم استخدام وعاء ذكي لتوفير مناخ دقيق صحي وتوفير المياه لزراعة الأشجار والخضار دون ري، ثم حمايتها من الحيوانات الآكلة للعشب.</p>
<p><strong>سوسة النخيل الحمراء</strong></p>
<p>ومنذ أن تم تسجيل ظهور سوسة النخيل الحمراء عام 1986 في دولة الإمارات، كحال أغلب الدول الخليجية، حيث أصبحت هذه الآفة الغازية عابرة للحدود والدول، وتهدد الأمن الغذائي والمزارع واستدامة نمو أشجار النخيل، حتى غزت بحلول منتصف التسعينات أكثر من 10 آلاف شجرة في جميع أنحاء شبه الجزيرة العربية، وبعد عقود من النتائج المخيبة للآمال، لم تحقق مصائد الفيرمون التوقعات المرجوة، حتى بات الابتكار الزراعي وجهة يعتد بها، وتتجه نحوها بوصلة الاستدامة في جائزة خليفة لنخيل التمر والابتكار الزراعي في فئة «الابتكارات الرائدة والمتطورة»، ومن أهم الابتكارات التي ساهمت في العمل على تقليص هذا الخطر إلى حد كبير: حارس النخيل، حيث تمكن الدكتور الإماراتي عبدالله الجنيبي من ابتكار أول نظام رصد وإنذار مبكر مزدوج بالاستشعار عن يرقات سوسة النخيل الحمراء «اعتباراً من عمر عامين»، عن طريق رائحة الجزء المصاب داخل النخلة، وصوت اليرقة أثناء المضغ والنخر بتقنية الذكاء الاصطناعي. </p>
<p>ويعتمد «حارس النخيل» الحاصل على براءة اختراع، على نظام الرصد الشبكي اللاسلكي الفوري لمليون شجرة نخيل في خادم واحد، ليضمن تخليص المزرعة من هذه الآفة المستشرية، لما لها من تبعات اقتصادية وبيئية سلبية على قطاع نخيل التمر. وقال الجنيبي الحاصل على جائزة خليفة الدولية لنخيل التمر والابتكار الزراعي في الدورة الرابعة عشرة لعام 2022، إن من المميزات الأخرى لحارس النخيل، أن الجهاز يعمل بمفرده أو ضمن شبكة لاسلكية، ورصد وإنذار لاسلكي مبكر بالرسائل الفورية، هذا بالإضافة إلى كونه جهازاً عملياً خفيف الوزن ومنخفض التكلفة، ويعمل بفعل الطاقة المستدامة، كما أنه ملائم لجميع أنواع النخيل وبقية الأشجار المصابة بالآفة «بما فيها الأشجار المنتجة للزيوت وجوز الهند وأشجار الزينة وغيرها».</p>
<p>«نخيل» هو حل إماراتي متقدم طورته شركة بلاتفورم، الشركة الناشئة التي طورها مجموعة من الشباب المهندسين العرب ذوي الخبرة، للكشف المبكر عن وجود سوسة النخيل الحمراء في نخيل التمر باستخدام تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي، حيث يتم تسخير تكنولوجيا إنترنت الأشياء قليلة استهلاك الطاقة لنقل بيانات النخيل بعد استقبالها عبر مجسات مطورة خصيصاً جاءت بعد أبحاث متطورة ودراسات بالتعاون مع متخصصين من جامعات بحثية زراعية وعدد من الخبراء في عدة مجالات، بالإضافة إلى إجراء اختبارات في مزارع النخيل في ليوا ورأس الخيمة. </p>
<p>ومن ثم قامت الشركة بتطويع الذكاء الاصطناعي لجعله قادراً على التنبؤ بوجود سوسة النخيل الحمراء في أشجار النخيل في مرحلة مبكرة، ويتبع ذلك إرسال تنبيهات للمزارع عبر تطبيق مخصص على الهاتف، حيث ترشد هذه التنبيهات المزارع بالأماكن المحددة والاحداثيات الجغرافية لأشجار النخيل المصابة في المزرعة، وكذلك تزوده بتاريخ أول ظهور للإصابة في كل نخلة، وبهذه الطريقة يكون المزارع على اطلاع كامل وبشكل اوتوماتيكي ودائم بأنشطة وأماكن إصابات النخيل فور حدوثها.</p>
<p><strong>الانبعاث الضوئي</strong></p>
<p>وشهدت أبوظبي تجربة زراعية نوعية باستخدام تقنية الانبعاث الضوئي، والتي تعتمد على أسلوب الزراعة الرأسية من دون تربة أو استخدام مبيدات زراعية، وتختصر الفترة الزمنية لجني المحصول بنسبة كبيرة، إلى جانب نوعيته العالية من دون تغيير في خصائصه الغذائية، وفي الوقت ذاته تعد هذه التقنية صديقة للبيئة لحجم التوفير في الطاقة المستخدمة، وإعادة تدوير حتى الكمية القليلة من الماء، والهدف من ذلك هو إدخال مفهوم الزراعة المحمية كثيفة الإنتاج وعالية الكفاءة إلى نظام الزراعة التقليدي الحالي، الأمر الذي سيساهم في تحقيق الاكتفاء الذاتي من خلال زيادة الخضار، بما يوازي الاستهلاك المحلي في الوقت الراهن والتصدير مستقبلاً.</p>

نتائج البحث عن: آلة حفر